BMW 7er: Neue Motoren und Allrad für das Modelljahr 2010

Nach der erfolgreichen Markteinführung möchte der neue BMW 7er im Modelljahr 2010 mit neuen Antriebsvarianten seine Position als Luxuslimousine weiter ausbauen. So wird in dem zum Herbst 2009 eingeführten BMW 740d erstmals ein Reihensechszylinder-Dieselmotor mit TwinPower-Turbo und einer Leistung von 306 PS präsentiert. Als neues Top-Modell kommt der BMW 760i mit einem 544 PS starken V12-Motor auf den Markt. Auch das intelligente Allradsystem xDrive findet seinen Weg erstmals in die 7er-Reihe.

BMW 740d: Neuer Sechszylinder-Diesel mit TwinPower-Turbo

Spontan einsetzende und souveräne Durchzugskraft sowie vorbildliche Effizienz kennzeichnen das neue Dieselmodell der BMW 7er Reihe. Im BMW 740d kommt ein neu entwickelter Sechszylinder zum Einsatz. Der Vollaluminium-Motor verfügt über einen TwinPower-Turbo und eine Common-Rail-Direkteinspritzung. Das Aufladesystem entspricht dem Variable-Twin-Turbo-Prinzip und besteht aus zwei Ladern unterschiedlicher Größe, die den jeweiligen Lastanforderungen entsprechend einzeln oder gemeinsam tätig werden.

Die neue Antriebseinheit erzeugt eine Höchstleistung von 306 PS und ein maximales Drehmoment von 600 Nm, das zwischen 1.500 und 2.500 U/min zur Verfügung steht. Diese Power verhilft dem BMW 740d zu Fahrleistungen, die sonst nur mit deutlich hubraumstärkeren Motoren zu erzielen waren. Der BMW 740d beschleunigt in 6,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von elektronisch limitierten 250 km/h. Neue Bestwerte für Effizienz in dieser Leistungsklasse werden mit dem Durchschnittsverbrauch von 6,9 Litern je 100 Kilometer und einem CO2-Wert von 181 g/km markiert.

BMW 730d BluePerformance erfüllt bereits Abgasnorm EU6

Die modernen Dieselmotoren im aktuellen Modellprogramm ermöglichen BMW die Einführung weiterer Modelle, die bereits heute der zukünftigen Abgasnorm EU6 entsprechen. Nach dem bereits im Herbst 2008 vorgestellten BMW 330d lässt sich nun auch der BMW 730d optional mit der BMW-BluePerformance-Technologie ausstatteten.

Beim BMW 730d mit BluePerformance werden der Dieselpartikelfilter und der ebenfalls serienmäßige Oxidationskatalysator um einen NOX-Speicherkatalysator ergänzt. Auf diese Weise erfüllt die Abgasnachbehandlung des neuen 245 PS starken Sechszylinder-Dieselmotors auch bei der Reduzierung von Stickoxiden bereits jetzt die Vorgaben, die erst mit der Einführung der EU6-Norm ab 2014 verbindlich werden.

Durch Modifizierungen an Motor und Antriebsstrang konnte BMW den im EU-Testzyklus ermittelten Durchschnittsverbrauch des BMW 730d auf 6,8 Liter je 100 Kilometer reduzieren, was einem CO2-Ausstoß von 178 g/km entspricht. Damit baut der BMW 730d seine Führungsposition als effizienteste Limousine des Luxussegments weiter aus.

Wie sparsam sein Fahrzeug mit der an Bord befindlichen Energie umgeht, kann der Fahrer eines BMW 7er nicht nur anhand der Verbrauchsanzeige erkennen. Im Modelljahr 2010 ergänzt BMW das Instrumentenkombi um eine Rekuperationsanzeige. Eine grafische Darstellung neben der Momentanverbrauchsanzeige im unteren Bereich des Drehzahlmessers weist auf die Stromerzeugung während der Schub- und Bremsphasen hin. Die blaue Pfeilgrafik wird immer dann aktiv, wenn die Bremsenergie-Rückgewinnung verbrauchsneutral erzeugte Energie in das Bordstromnetz einspeist.

BMW 750i xDrive: Allradantrieb jetzt auch für den BMW 7er

Der intelligente Allradantrieb xDrive fördert die Fahrdynamik, die Fahrstabilität und die Traktion. Im Modelljahr 2010 offerieren die Bayern xDrive erstmals auch für Modelle der BMW 7er-Reihe. Im BMW 750i xDrive und im BMW 750Li xDrive sorgt der permanente, elektronisch gesteuerte Allradantrieb für eine in jeder Fahrsituation bedarfsgerechte Verteilung der 407 PS starken V8-Motor erzeugten Kraft.

Über ein Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung leitet xDrive die Antriebskraft situationsgerecht und wohldosiert stets an jene Achse, deren Räder über den besten Kontakt zur Fahrbahn verfügen. Die präzise und reaktionsschnelle Steuerung verhilft den allradgetriebenen Luxuslimousinen zu einem auch in anspruchsvollen Situationen jederzeit sicheren und souveränen Fahrverhalten.

Darüber hinaus trägt die fahrdynamikorientierte Auslegung des xDrive dazu bei, dass die allradgetriebenen Limousinen ein neutrales Kurvenfahrverhalten mit höchster Spurstabilität aufweisen. Bei Kurvenfahrten wird das Antriebsmoment zu einem höheren Anteil an die Hinterachse geleitet, um die Wendigkeit des Fahrzeugs zu steigern und Untersteuern zu unterbinden. Dabei orientiert sich die Steuerung des xDrive an dem vom Fahrer vorgegebenen Lenkwinkel.

Während xDrive bei konstanter Geradeausfahrt die Kraft im Verhältnis 40:60 zwischen den Vorder- und den Hinterrädern verteilt, gelangen in Kurven bis zu 80 Prozent des Antriebsmoments an die Hinterachse. Dies ermöglicht ein spontanes und präzise dem Kurvenradius entsprechendes Einlenken. Am Kurvenausgang wird - zugunsten eines optimalen Vortriebs - beim Beschleunigen die Grundeinstellung der Momentenverteilung wieder hergestellt.

BMW 760i und 760Li: Neue V12-Kraft mit noch mehr Power

Einmal mehr ist das Zwölfzylinder-Triebwerk von BMW Sinnbild für kultivierte Kraft, genussvolles Reisen und stilvolle Exklusivität. Der neue BMW 760i und der mit einem um 14 Zentimeter längeren Radstand sowie einer fondorientierten Komfortausstattung versehene BMW 760Li beantworten die Frage, welche Ansprüche an ein Fahrzeug der Luxusklasse gestellt werden können. Ihre Weltpremiere feierten der neue 760i und 760Li im April 2009 auf der Auto Shanghai.

Das vollkommen neu entwickelte V12-Aggregat mit 6,0 Litern Hubraum entfaltet eine Kraft von 544 PS und stellt zwischen 1.500 und 5.000 U/min ein maximales Drehmoment von 750 Nm zur Verfügung. So ausgestattet, benötigt die über 2 Tonnen schwere Luxuslimousine nur 4,6 Sekunden beim Spurt von 0 auf Tempo 100. Bei 250 km/h beendet eine elektronische Begrenzung den starken Vortrieb. Im Vergleich zum Vorgängermotor liegt das maximale Drehmoment um 25 Prozent höher, zudem steht es bereits bei einer um rund 2.300 U/min niedrigeren Motordrehzahl zur Verfügung.

Der V12-Motor erreicht Verbrauchs- und Emissionswerte, die sogar noch unter dem Niveau von Achtzylinder-Modellen im Wettbewerbsumfeld der BMW 7er-Reihe liegen. Der Durchschnittsverbrauch des BMW 760i beträgt 12,9 Liter auf 100 Kilometern (BMW 760Li 13,0 l/100 km), was einem CO2-Ausstoß von 299 g/km (BMW 760Li 303 g/km) entspricht. Bei deutlich verbesserten Fahrleistungen ergibt sich im Vergleich zum Vorgängermodell eine Verbrauchsreduzierung um rund 4,5 Prozent. Der BMW 760i und der BMW 760Li erfüllen die Abgasnorm EU5.