BMW Z4: Im Detail - Die neuen Vierzylinder-Turbos und ihre Performance

Mit seinem kraftvollen Antrieb und hoher Fahrdynamik eroberte der BMW Z4 die Herzen vieler Autofans. Ab Herbst 2011 geht der BMW Z4 mit zwei neu entwickelten Vierzylinder-Benzinern samt TwinPower-Turbo an den Start - der Sechszylinder-Sauger mit dem tollen Sound nimmt seinen Abschied, das Plus an Dynamik und Effizienz kommt. Die 2.0-Liter-Aggregate für den BMW Z4 sDrive20i und den BMW Z4 sDrive28i leisten 184 PS bzw. 245 PS und lassen sich optional mit einem Achtgang-Automatikgetriebe kombinieren.

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Die neuen Motoren für den BMW Z4 sDrive20i und den BMW Z4 sDrive28i ersetzen die bisherigen Sechszylinder-Saugmotoren der Modelle BMW Z4 sDrive23i und BMW Z4 sDrive30i und sorgen dabei für ein Plus an Effizienz und Dynamik bei gleichzeitig reduzierten Verbrauchswerten. Da die neuen Triebwerke mit Vollaluminium-Kurbelgehäuse zudem leichter sind, sorgen geringere Vorderachslasten für eine gesteigerte Agilität und verbesserte Handling-Qualitäten. Alle Modellvarianten des BMW Z4 sind künftig außerdem serienmäßig mit der geschwindigkeitsabhängigen Lenkkraftunterstützung „Servotronic“ ausgestattet.

Beide Triebwerke basieren auf einem reibungsoptimierten Grundmotor, dessen Leistungsdifferenzierung primär über die Einspritz- und Aufladetechnik erfolgt. Zu den wesentlichen Komponenten der TwinPower-Turbo-Technologie zählen die Direkteinspritzung „High Precision Injection“, eine Aufladung nach dem Twin-Scroll-Prinzip, die variable Nockenwellensteuerung „Doppel-Vanos“ und die variable Ventilsteuerung „Valvetronic“. Derart gerüstet, stoßen die neuen Triebwerke in Leistungsbereiche vor, die von konventionellen Saugmotoren nur mit höherer Zylinderzahl und größeren Hubräumen erreicht werden.

BMW Z4 sDrive28i: Mehr Dynamik, weniger Verbrauch

Im neuen BMW Z4 sDrive28i entwickelt der Vierzylinder eine Höchstleistung von 245 PS, die bei einer Motordrehzahl von 5.000 U/min erreicht wird. Damit liegt er nur unwesentlich unter der Maximalleistung des bisherigen Sechszylinders mit 258 PS. In Sachen Durchzugskraft übertrifft der neue Vierzylinder das Niveau seines Vorgängers: Mit einem maximalen Drehmoment von 350 Nm (+ 40 Nm), das bereits bei einer Motordrehzahl von 1.250 U/min anliegt, zeigt das neue Kraftpaket ein spontaneres Ansprechverhalten und sorgt bereits unmittelbar oberhalb der Leerlaufdrehzahl für eine temperamentvolle Kraftentfaltung, die sich gleichförmig bis in höhere Lastbereiche fortsetzen soll.

So präpariert, beschleunigt der BMW Z4 sDrive28i in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und damit 0,1 Sekunden schneller als das Vorgängermodell BMW Z4 sDrive30i (mit Automatikgetriebe liegt die Verbesserung bei 0,4 Sekunden). Auch in Sachen Elastizität hat der neue Vierzylinder die Nase vorn. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt unverändert 250 km/h.

Trotz gesteigerter Fahrleistungen geht der Roadster deutlich sparsamer mit dem Kraftstoff um. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,8 Litern je 100 Kilometer unterschreitet der BMW Z4 sDrive28i den Verbrauchswert seines Vorgängers um beeindruckende 1,7 Liter, was einer Einsparung von rund 20 Prozent entspricht. Gleiches gilt für die CO2-Emissionen, die nunmehr 159 Gramm pro Kilometer betragen.

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BMW Z4 sDrive20i: 20 Prozent weniger Verbrauch

Der in seiner grundlegenden Konstruktion identische Vierzylinder-Motor des BMW Z4 sDrive20i verfügt über eine modifizierte Einspritz- und Aufladetechnik und leistet in dieser Ausführung 184 PS bei 4.800 U/min. Sein Drehmoment-Maximum von 270 Nm erreicht er bei 1.250 U/min. Trotz eines Zugewinns von 20 Nm beträgt die durchschnittliche Kraftstoffeinsparung gegenüber dem beim Vorgängermodell BMW Z4 sDrive23i eingesetzten Sechszylinder ebenfalls 1,7 Liter je 100 Kilometer und damit rund 20 Prozent. Gleichwohl erledigt der Roadster den Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden, die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 235 km/h.

Achtgang-Automatikgetriebe als Option: Mehr Komfort ohne Mehrverbrauch

Der BMW Z4 sDrive28i und der BMW Z4 sDrive20i sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgestattet. In Verbindung mit dem Sechsgang-Handschaltgetriebe zählt auch die Auto-Start-Stop-Funktion zum Serienumfang der beiden neuen Varianten. Auf Wunsch kann der Fahrer die Schaltarbeit nun einer neuen Achtgang-Automatik überlassen.

Die beiden zusätzlichen Fahrstufen der Achtgang-Automatik steigern den Fahrkomfort und verleihen dem Roadster ein spürbares Plus an Sportlichkeit und Effizienz. Das Sportlenkrad aller Automatik-Versionen wurde serienmäßig mit Schaltwippen bestückt, die dem Fahrer einen manuellen Wechsel der Fahrstufen erlauben. In Verbindung mit der Achtgang-Automatik zählt ein neu gestalteter Wählhebel ebenfalls zum Serienumfang.

Eine hohe Schaltdynamik und eine direkte Zielgangfindung zeichnen die neue Achtgang-Automatik ebenso aus wie die große Spreizung, die das Sprintvermögen steigert, aber auch das Fahren mit niedrigen Drehzahlen begünstigt. Die elektronische Getriebesteuerung erlaubt dabei unterschiedliche Schaltcharakteristiken, die sowohl einen dynamischen wie auch einen komfortorientierten Fahrstil unterstützen. Der optimierte Wirkungsgrad des Systems führt schließlich dazu, dass sich der BMW Z4 mit Achtgang-Automatikgetriebe ebenso sparsam und umweltschonend fahren lässt wie die entsprechende Version mit Handschaltgetriebe.