Manthey Porsche Cayman S: Das Sportprogramm eines Gewinners

Nach mehrmonatiger Entwicklungszeit präsentiert Manthey Motors, die Straßensportabteilung des zweifachen Gewinners des 24-Stunden-Rennens auf der Nürburgring-Nordschleife, ein unter Performance-Gesichtspunkten entwickeltes Sportprogramm für den Porsche Cayman S. Fortan trägt der Mittelmotor-Sportwagen die Bezeichnung MM-987S.

© Foto: Speed Heads

Das Komplettfahrzeug konzipierte Manthey unter dem Aspekt einer Clubsport-Nutzung. Hierbei spielen all diejenigen Aspekte eine Rolle, die auch im professionellen Rennsport für die Performance maßgeblich sind. Die Reduzierung von Auftrieb und Gewicht sowie ein optimales Setup standen bei der Entwicklung daher im Focus. „Wir entwickeln bei Manthey Motors generell nicht zum Zwecke der Show. Mir geht es darum, sportlich ambitionierte Besitzer eines Cayman an demjenigen Erfahrungsschatz teilhaben zu lassen, den wir bei erfolgreichen Renneinsätzen in den letzten Jahren, erfahren haben“, stellt Olaf Manthey klar.
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Der MM-987S steht auf 19 Zoll großen Felgen. Im Sinne der Gewichtsreduzierung sowie der Produktqualität hielten die Macher sämtliche Aeroparts in Vollcarbon. Im Einzelnen sind dies eine Frontspoilerlippe sowie ein Heckflügel, wobei Letzterer auf dem Serienflügel aufbaut und über ein spezielles Hubzylindergehäuse aus Aluminium verfügt. Beide Komponenten zusammen sorgen für eine Verringerung des serienmäßigen Auftriebs des Caymans an Vorder- und Hinterachse. Aus Gründen der aerodynamischen Balance verbauen die Macher den Heckflügel ausschließlich in Kombination mit der Frontlippe.

Beim Abgasstrang setzt Manthey auf eine komplett neu konfigurierte Edelstahlanlage mit Krümmern, Sportkatalysatoren, Endschalldämpfer und zentralem Doppelendrohr. Sie glänzt mit einem sehr sonoren Sound und leicht geänderter Heckoptik. Der reduzierte Abgasgegendruck führt zu einer Leistungs- und Drehmomentverbesserung von circa 20 bis 25 PS bzw. Nm. Den Sportendschalldämpfer bietet Manthey ebenfalls separat an.

© Foto: Speed Heads

Da es sich bei den Motoren für den Cayman S um Sauger handelt, werden neben den vorbenannten Sportabgaskomponenten aufwendigere Leistungssteigerungen aufgrund der in keinem Verhältnis zum Zusatznutzen stehenden Kosten nicht angeboten. Olaf Manthey: „Wer bereit ist, um die 100.000 Euro für einen stärkeren Porsche zu investieren, für den ist der GT3 immer die beste Wahl.“

Zur Optimierung des Leistungsgewichtes empfiehlt Manthey eine Gewichtsreduzierung durch Carbon-Komponenten. Um clubsportorientierte Cayman-Piloten fahrdynamisch zufrieden zu stellen, entwickelte Manthey ein in Druck- und Zugstufendämpfung einstellbares Gewinde-Sportfahrwerk, welches über Dämpferelemente sowie Haupt- und Hilfsfedernsätze verfügt. Unzählige Testkilometer auf der Nordschleife und Landstraßen in der Eifel dokumentieren den hohen Entwicklungsaufwand dieses von Technologiepartner KW nach genauen Manthey-Vorgaben produzierten Fahrwerkes, das ferner eine Tieferlegung im Bereich von 10 bis 30 Millimetern ermöglicht.

Wer sein Fahrwerk bei Manthey einbauen lässt, kommt zudem in den Genuss eines individuellen Setups. „Ein Fahrwerk ist nur so gut, wie die Vermessung,“ macht Olaf Manthey deutlich, „und deshalb setzen wir auf die sehr aufwendige, aber unvergleichlich präzise Vermessung über Radlasten, wie es bis heute im Rennsport State of the Art ist.“ Einen besonderen Vorteil in Sachen Traktion bietet die Installation eines Sperrdifferentials. Durch die Verwendung wird eine Sperrwirkung von stolzen 60 Prozent erreicht. Eine Reduzierung des Räderdurchdrehens, kommt selbstredend auch dem Reifenverschleiß zugute.

© Foto: Speed Heads

Das Verzögerungspotential der Serienbremsanlage reicht in den allermeisten Fällen aus und bestätigt den guten Ruf von Anlagen aus Zuffenhausen. Beim Cayman setzt man im Hause Manthey auf Wunsch ringerprobte Bremsbeläge und Stahlflex-Bremsleitungen ein. Empfehlenswert bei häufiger Nutzung des Fahrzeuges auf Rennstrecken ist eine Erhöhung der Bremsenkühlung durch modifizierte Radhausschalen und Bremsluftschaufeln aus dem GT3.

Ein kleines, aber feines technisches Detail stellt der Short-Shift dar, der eine Verkürzung der Schaltvorgänge um 22 Prozent bewirkt. Den im Porsche-Tuningbereich einzigartigen Short-Shift stellt Manthey aus Vollaluminium her. Ergänzende Highend-Komponenten befinden sich darüber hinaus noch in der Entwicklung. Dazu zählen unter anderem Türen aus Vollcarbon, die auf der Innenseite die Aufnahmen für die serienmäßigen Komfortfeatures aufweisen werden.

„Dass Porsche exzellente Automobile baut, ist allseits bekannt. Manthey Motors geht es deshalb nicht darum, Modelle aus Zuffenhausen zu verbessern, sondern sie vielmehr zielgerichtet auf die individuellen Bedürfnisse unserer clubsportorientierten Klientel anzupassen“, erläutert Olaf Manthey seine Leitmaxime.