Mazda6: Der erstarkte Turbo-Diesel

Mazda möchte Anfang 2009 die Attraktivität des Mazda6 durch die Einführung eines neu entwickelten Common-Rail-Turbodiesels mit 2,2 Litern Hubraum weiter steigern. In der Dynamic-Ausstattung kommt der neue Mazda6 ab Werk mit einem Sport-Optik-Paket, das ihm zu einem noch sportlicheren Erscheinungsbild verhilft.

© Foto: Speed Heads

An der Frontpartie umfasst das Sport-Optik-Paket eine eigene Kühlermaske mit in Wagenfarbe lackierter Querstrebe und einen modifizierten Stoßfänger mit verringertem Chromanteil. Dazu kommen spezielle Seitenschweller, ein neuer Heckstoßfänger mit angedeutetem Diffusor und ein auf dem Kofferraumdeckel aufgesetzter Heckspoiler.

18-Zoll-Leichtmetallfelgen und Heckleuchten mit speziellem Metallic-Finish setzen zusätzliche sportliche Akzente. Insgesamt entfaltet der Sportanzug die gewünschte dynamische Optik und ist nun noch harmonischer in die Grundform integriert.

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Neuer MZR-CD 2,2-Liter-Turbodiesel: Leistung par excellence

Für den Einsatz im Mazda6 entwickelten die Japaner einen neuen MZR-CD 2,2-Liter Common-Rail-Turbodieselmotor. Der 2.2 l MZR-CD ersetzt den bisherigen 2,0-Liter-Turbodiesel und ist in drei Leistungsstufen mit 185 PS, 163 PS und 125 PS verfügbar. Mit eindrucksvollen Drehmomentwerten von 400 Nm, 360 Nm bzw. 310 Nm (alle ab 1.800 U/min) und seinem leisen Lauf deckt der neue 2.2 l MZR-CD ein breites Spektrum von Kundenbedürfnissen in Europa ab. Die viertürige Limousine beschleunigt beispielsweise in der 185-PS-Version in 8,3 Sekunden auf Tempo 100 und beendet ihren Vortrieb bei 218 km/h.

Zahlreiche technische Neuerungen und Modifikationen trugen zu einer erheblichen Steigerung von Leistung und Effizienz sowie zur deutlichen Optimierung von Drehmomentverlauf und Ansprechverhalten des Motors bei. Der 2.2 l MZR-CD gehört zu den effizientesten Motoren seiner Klasse: In den verschiedenen Leistungsstufen beträgt der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus lediglich zwischen 5,5 und 5,7 Litern je 100 Kilometer (CO2-Ausstoß zwischen 147 und 152 g/km).

Zudem steigerte Mazda die Wirksamkeit der Abgasnachbehandlung und senkte die gesamten Schadstoffemissionen nachdrücklich. Zur Senkung des Partikelausstoßes setzt Mazda einen Dieselpartikelfilter mit einer neu entwickelten Keramikstruktur ein. Sie sorgt für eine Beschleunigung der Filterregeneration und eine Verringerung der Zahl der notwendigen Regenerationszyklen des Filters.

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Die manuellen Fünf- und Sechsganggetriebe sind vom Mazda6 der ersten Generation bekannt. In Kombination mit dem Zweiliter-Benzinmotor bietet Mazda alternativ ein Fünfstufen-Automatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus an.

Neuer Spurwechsel-Assistent für ein Plus an Sicherheit

Die lange Liste der aktiven Sicherheitsmerkmale des Mazda6 wird durch den neuen Spurwechsel-Assistenten „Rear View Monitoring“ (RVM) erweitert. Das System kommt erstmals in einem Mazda-Modell zum Einsatz und gehört in den Ausstattungslinien „Dynamic“ und „Top“ zur Serienausstattung. Darüber hinaus ist RVM in das optionale Touring-Paket integriert.

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Der Spurwechsel-Assistent überwacht mit Hilfe von zwei Weitwinkel-24-GHz-Mikrowellen-Radarmodulen an der linken und rechten Seite des hinteren Stoßfängers den rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs mit einer Reichweite von bis zu 50 Metern. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h wird der Fahrer auf sich nähernde Fahrzeuge aufmerksam gemacht, um ein Wechsel der Fahrspur zu verhindern. Auch Fahrzeuge, die sich im „Toten Winkel“ der Rückspiegel befinden, entdeckt das auch bei widrigen Wetterverhältnissen funktionierende System.