Mercedes CLS: Gestärkte Motoren für die Neuauflage der Design-Ikone

Mit einem faszinierenden, sinnlichen Design und einer kultivierten Sportlichkeit weiß die neue Generation der Mercedes-Benz CLS-Klasse zu überzeugen. Leistungsgesteigerte und effizientere Motoren unterstreichen die ausdrucksstarke Optik, während die Insassen puren Luxus genießen. Im Januar 2010 kommt das viertürige Coupé in neuer Frische mit der zukünftigen Formensprache des deutschen Premium-Herstellers zu Preisen ab 59.857 Euro auf den Markt.

Antrieb: Mehr Power und bis zu 25 Prozent weniger Verbrauch

Beim Verkaufsstart sind zunächst zwei in Leistung und Effizienz deutlich gesteigerte Sechszylindermodelle verfügbar: Der CLS 350 CDI BlueEfficiency mit 265 PS und 620 Nm Drehmoment für 63.247 Euro sowie der ab 64.617 Euro erhältliche CLS 350 BlueEfficiency mit 306 PS, 370 Nm und serienmäßiger ECO-Start-Stopp-Funktion. Die Performance-Daten gaben die Macher noch nicht bekannt.

Bereits zwei Monate später, ergo im April 2010, ergänzt der CLS 250 CDI BlueEfficiency mit 204 PS und 500 Nm ab 59.857 Euro die Motorenpalette. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des Reihenvierzylinders ist mit durchschnittlich nur 5,1 Litern Diesel pro 100 Kilometer herausragend für diese Leistungsklasse und Größe des Fahrzeugs, das ebenfalls die ECO-Start-Stopp-Funktion besitzt. Den CO2-Ausstoß gibt Mercedes-Benz mit 134 Gramm pro Kilometer an. Weitere Details wurden noch nicht herausgegeben.

Im April 2010 folgt der CLS 500 BlueEfficiency mit einem 408 PS starken V8-Motor und ebenso serienmäßig die ECO-Start-Stopp-Funktion. Über diesen Motor sowie den CLS 63 AMG hält sich Mercedes-Benz noch bedeckt. Ebenfalls dazu stoßen dürften noch die Allradversionen CLS 500 BlueEfficiency 4MATIC und CLS 350 CDI BlueEfficiency 4MATIC.

Alle vier bis einschließlich April 2010 eingeführten Motoren sind für den CLS neu und sorgen für einen Verbrauchsvorteil von bis zu 25 Prozent gegenüber den Vorgängermodellen. Ebenfalls neu und in allen CLS serienmäßig ist das weiterentwickelte Automatikgetriebe 7G-Tronic-Plus.

Zur Effizienzsteigerung trägt die serienmäßige elektromechanische Direktlenkung bei. Dies bedeutet einen radikalen Schritt in der Beziehung zwischen Fahrer, Auto und Straße; denn erstmals haben die Ingenieure die Freiheit, viele Parameter, die das Lenkgefühl beeinflussen, frei zu wählen und zu programmieren.

Neben der Verbrauchseinsparung konnten die Macher durch die elektromechanische Direktlenkung in der Umsetzung das Fahrzeughandling und die Agilität maßgeblich steigern. Die elektromechanische Direktlenkung ermöglichte ferner mit dem aktiven Park-Assistenten eine weitere Innovation: Der CLS erkennt Parklücken nicht nur, sondern vermag auch selbstständig einparken.

Exterieur: Klassischer Coupé-Charakter mit ausdrucksstarker Front

Nach wie vor imposant sind die Proportionen: lange Motorhaube, schmale Fenstergrafik mit rahmenlosen Seitenscheiben und dynamisch nach hinten geneigtes Dach. Sofort ins Auge springt das Front-Design, das Anklänge an den Mercedes-Benz SLS AMG zeigt. Die Kühlermaske ist nicht optisch in die Motorhaube integriert, sondern separat gestaltet, um die lange Motorhaube noch besser in Szene zu setzen.

Dominiert wird der Grill vom großen Zentralstern, der die Verwandtschaft zu den anderen Coupés der Marke betont. Athletik signalisieren die großen, dunklen, in die Breite gestreckten Lufteinlässe mit schwarzen Gittern. Ein weiteres Ausrufezeichen setzen die Voll-LED-Scheinwerfer, die weltweit erstmals alle dynamischen Lichtfunktionen in LED-Technik bieten. Insgesamt 71 LEDs sorgen für ein unverwechselbares Erscheinungsbild und gegenüber bisherigen Systemen eine deutlich erlebbar verbesserte Sicht.

Das Innenleben der Scheinwerfer ist von oben nach unten in drei gepfeilte Ebenen gegliedert: In der obersten Ebene ein LED-Blinker, darunter umfasst ein auffälliges LED-Positionslicht die Abblendlichtfunktion. Das Positionslicht wird auch noch bei eingeschaltetem Abblendlicht formal wahrgenommen und bildet somit ein neuartiges und eigenständiges Nachtdesign und Erkennungsmerkmal. In der untersten Ebene des Scheinwerfers befinden sich die LED-Fernlicht- und Nightview-Funktionen.

Die typische CLS-Silhouette mit ihrer elegant gestreckten Proportion ist das dominierende Merkmal des neuen Modells. Als neues Merkmal erweist sich die vordere, nach hinten abfallende Strukturkante oberhalb des Kotflügels - von den Designern „Dropping Line“ genannt - soll an den reichen Formenschatz der historischen Mercedes-Sportwagen erinnern.

Ein sportwagenhaft ausgeprägter Schultermuskel über der Hinterachse unterstreicht den athletischen Charakter des neuen CLS. Breit ausgestellte Radhäuser wirken wie kraftvolle Oberschenkel einer zum Sprung bereiten Raubkatze. Vollendet wird die Seitenansicht durch die weit umgreifenden Heckleuchten in LED-Technik.

Durch die von hinten deutlich wahrnehmbare breite Schulterlinie, auf der sich das flache Coupé-Dach abstützt, unterstreichen die Macher die Form. Eine breite Metallspange setzt schließlich am Heck einen optischen Akzent.

Interieur: Design macht Qualität erlebbar

Zeitloses Design, das schnörkellose Eleganz mit innovativen Details und handwerklicher Perfektion kombiniert, zeichnet den Innenraum des CLS aus. Auffällig ist der „Wrap-around“-Effekt des Cockpits: Eine hohe Linie zieht sich in einem Schwung von der Fahrertür über den Instrumententräger bis zur Beifahrertür. Den zentralen Bildschirm integrierten die Macher harmonisch in das Oberteil der Instrumententafel. Zugleich greift die abfallende Seitenlinie in den Türen die dynamische „Dropping Line“ des Exterieurs auf.

Seiner Rolle als Design-Ikone wird der CLS durch die Ausführung der Materialien gerecht. Dazu gehört ein Wechselspiel zwischen Seidenmatt und Glänzend bei den metallischen Oberflächen. Glanzpunkte stellen beispielsweise die matt galvanisierten Lüftungsdüsen dar, die den Rahmen für eine hochglänzend eingefasste Analoguhr bilden.

Handwerkliche Perfektion manifestiert sich in Details wie den abgesteppten Sitzbezügen oder dem sogenannten Nähkleid für die Armaturentafel. Bei letzterem nähen die Macher die einzelnen Lederbezugsteile in mehreren Stunden von Hand zusammen, bevor sie in das Werkzeug eingelegt und mit hochwertigem Schaum hinterpolstert werden. Vor diesem Prozess wird das Leder noch durch Erhitzen vorgeschrumpft, damit es auch bei extremer Sonneneinstrahlung in Form bleibt.

Höchste optische und haptische Ansprüche erfüllt das Leder „Passion“, ein besonders feines, 1,6 Millimeter dickes Semi-Anilin-Leder. Nur mit einer leichten Pigmentierung geschützt, bleibt die natürliche Porenstruktur erhalten und das Leder hat einen warmen und weichen Griff. Da auch Naturmerkmale größtenteils sichtbar bleiben, erfordert das Semi-Anilin-Leder einen sehr genauen Auswahlprozess von Hand.

Kultivierte Sportlichkeit vermittelt der Innenraum des CLS außerdem mit seinen großzügigen und edlen Zierteilen, die sich auf dem Instrumententräger der Mittelkonsole und auf Teilen der Türverkleidungen finden. Der Kunde hat die Wahl zwischen den drei exklusiven Holzarten „Wurzelnuss Braun glänzend“, „Esche Schwarz glänzend“ und „Pappel Hellbraun seidenmatt“. Für einen stimmigen Gesamteindruck werden die Holzteile ihrer Maserung entsprechend in einem aufwändigen Auswahlprozess aufeinander abgestimmt.

Noch progressiver erscheint der Fahrzeuginnenraum durch Zierelemente in Klavierlack oder Carbon. Auch hier steht handwerkliche Perfektion im Vordergrund des Herstellungsprozesses. So werden beim Klavierlack bis zu sieben Schichten Lack aufgetragen und abgeschliffen, bis sich das gewünschte Hochglanz-Finish einstellt.

Neue Fahr-Assistenzsysteme für das große Plus an Sicherheit

Über ein Dutzend Fahr-Assistenzsysteme tragen im neuen CLS dazu bei, Verkehrsunfälle zu vermeiden und die Unfallschwere zu vermindern. Neu sind der aktive Totwinkel-Assistent und der aktive Spurhalte-Assistent. Der aktive Spurhalte-Assistent tritt in Kraft, wenn der CLS ungewollt eine durchgezogene Linie rechts oder links der Fahrspur oder eine kurvenäußere durchgezogene Linie überfährt. In diesem Fall bremst das elektronische Stabilitäts-Programm ESP die Räder der gegenüber liegenden Fahrzeugseite ab und verhindert so das unbeabsichtigte Abweichen von der Fahrspur.

Der ebenfalls neue, aktive Totwinkel-Assistent warnt den Fahrer durch ein rotes Signal im Glas des jeweiligen Außenspiegels, wenn er erkennt, dass ein Spurwechsel zu gefährlich ist. Ignoriert der Fahrer die Warnhinweise und kommt dabei einem Fahrzeug auf der Nachbarspur gefährlich nahe, so erfolgt als Novum ein kurskorrektiver Bremseingriff über das ESP an den Rädern der gegenüber liegenden Fahrzeugseite.