Mercedes E-Klasse 2011: Mit neuen Motoren effizient wie nie zuvor

Neue Benzinmotoren und ein optimierter Antriebsstrang machen die Mercedes-Benz E-Klasse 2011 mehr denn je zum Maßstab für Effizienz in ihrem Segment. Mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von lediglich 6,8 bis 7,0 Liter bzw. vorläufig 8,9 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer profilieren sich der E 350 BlueEfficiency und der E 500 BlueEfficiency als sparsamste Modelle ihrer jeweiligen Leistungsklassen. Das bedeutet eine Verbrauchsreduzierung um bis zu 20 Prozent, worüber sich die geschäftstüchtigen Fahrer der Business-Limousine besonders freuen dürften.

E 350 BlueEfficiency: Verbrauchsgünstigster Benziner seiner Klasse

„E“ wie „Effizienz“ im Beispiel: Beim Mercedes E 350 BlueEfficiency bewirkt die Kombination von BlueDirect-Einspritztechnik der dritten Generation mit der neuen „7G-Tronic Plus“ und der serienmäßigen „ECO Start-Stopp“-Funktion eine Verbrauchssenkung von 20 Prozent gegenüber dem Vorgänger, obwohl die maximale Leistung um 14 PS auf 306 PS zulegte.

Der Hightech-V6-Benziner im Mercedes E 350 BlueEfficiency begnügt sich im Durchschnitt mit nur 6,8 bis 7,0 Liter Superbenzin auf 100 km, was einem CO2-Ausstoß von 159 bis 164 g/km entspricht. Den Sprint von 0 auf 100 km/h bewältigt der neue E 350 BlueEfficiency in 6,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch abgeregelt).

E 500 BlueEfficiency: Mehr Leistung, deutlich weniger Verbrauch

Einen vergleichbaren Effizienzsprung schafft der neue Mercedes E 500 BlueEfficiency. Trotz eines deutlich verringerten Hubraumes von 5.461 cm³ auf 4.633 cm³ legt der V8-Biturbomotor mit BlueDirect-Technologie bei Leistung und Drehmoment zu: Die Power steigt von 388 PS und 530 Nm auf 408 PS und 600 Nm.

Gleichzeitig sinkt beim Mercedes E 500 BlueEfficiency der kombinierte Verbrauch um rund 17 Prozent von 10,8 auf vorläufig 8,9 l/100 Kilometer. So absolviert der neue E 500 BlueEfficiency den Spurt von 0 auf 100 km/h in nur 5,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt elektronisch abgeregelte 250 km/h.

Weniger Verbrauch: ECO Start-Stopp-Funktion und 7G-Tronic Plus

Den Effizienzsprung bei den BlueDirect-Motoren unterstützt die serienmäßige ECO Start-Stopp-Funktion, die künftig auch bei den Vierzylinder-Benzin- und -Dieselmodellen zur Ausstattung ab Werk zählt. Das System für die Otto-Motoren arbeitet dank der Direktstart-Technik spontan und geräuscharm.

Als Automatikgetriebe steht für die E-Klasse künftig exklusiv die „7G-Tronic Plus“ zur Verfügung (Ausnahme E 200 NGT). Die umfassend optimierte 7-Stufen-Automatik kommt serienmäßig im E 250 BlueEfficiency, E 350 BlueEfficiency und E 500 BlueEfficiency zum Einsatz.

Zu den Merkmalen der jüngsten Evolutionsstufe zählen ein neuer Wandler mit reduziertem Schlupf, ein ECO-Schaltprogramm mit besserer Spreizung und eine Zusatzölpumpe, die beim automatischen Stopp den Arbeitsdruck aufrecht erhält. Reibungsoptimierte Komponenten senken darüber hinaus in Verbindung mit Leichtlauföl den Arbeitsdruck.

Klarer Effizienzsprung: Die Vierzylinder-Dieselmotoren der E-Klasse

Die „ECO Start-Stopp“-Funktion und die „7G-Tronic Plus“ sorgen insbesondere bei den Vierzylinder-Motorisierungen der E-Klasse für eine deutliche Effizienzsteigerung. Zudem optimierten die Motoren-Experten die Öl-Druckregelung sowie den Riemenantrieb und statteten den Abgasturbolader mit einem selbstregelnden Verdichter aus.

Ergebnis: Im E 220 CDI BlueEfficiency (170 PS) und E 250 CDI BlueEfficiency (204 PS) betragen der durchschnittliche Verbrauch und die CO2-Emissionen in Kombination mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe jetzt nur noch 5,0 bis 5,3 l/100 km bzw. 130 bis 139 g/km. In der Automatikversion sinken die vorläufigen Verbrauchswerte um 16 Prozent auf jeweils 4,9 bis 5,3 l/100km und 129-138 g CO2/km. Im Basis-Diesel E 200 CDI BlueEfficiency mit 136 PS liegt der kombinierte Verbrauch sowohl mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe als auch mit der „7G-Tronic Plus“ bei 5,1 bis 5,4 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 134 bis 141 g/km entspricht.

Benziner in Bestform: E 200 BlueEfficiency und E 250 BlueEfficiency

Auch bei den Vierzylinder-Benzinmotoren bringt die Aktualisierung des Antriebsstranges Verbrauchsvorteile. So benötigt der 184 PS starke E 200 BlueEfficiency mit der „7G-Tronic Plus“ im Durchschnitt ab sofort lediglich 6,5 bis 6,9 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer (152 bis 160 g CO2/km). Mit dem manuellen 6-Gang-Getriebe sind es 7,1 bis 7,4 l/100 km (169 bis 176 g CO2/km).

Der exklusiv mit der „7G-Tronic Plus“ ausgestattete Mercedes E 250 BlueEfficiency (204 PS stark) bietet mit 6,6 bis 7,0 l/100 km einen um 13 Prozent geringeren Durchschnittsverbrauch als bisher. Die CO2-Emissionen sinken auf 154 bis 162 g/km. Damit markiert auch der Mercedes E 250 BlueEfficiency in puncto Effizienz aktuell die Spitze seiner Klasse.

Oberklasse mit bivalentem Ergdas-Antrieb: E 200 NGT BlueEfficiency

Der Mercedes E 200 NGT BlueEfficiency mit bivalentem Erdgasantrieb komplettiert die rundum aktualisierte Antriebspalette für die E-Klasse. Der 163 PS starke Vierzylinder der Limousine lässt sich sowohl mit Superbenzin als auch mit Erdgas betreiben. Zusätzlich zum Benzintank sind drei Erdgasbehälter sicher untergebrach: einer hinter der Fondsitzlehne und zwei unter dem Kofferraumboden.

Die Erdgastanks fassen zusammen 121,5 Liter Erdgas (entspricht 19,5 Kilogramm). Im Erdgasbetrieb sinkt der kombinierte Verbrauch des Mercedes E 200 NGT BlueEfficiency um 0,6 kg/km auf 5,5 kg/100 km. Dies entspricht 149 Gramm CO2 pro Kilometer. Im Benzin-Modus konnte Mercedes-Benz den kombinierten Verbrauch auf 8,1 l/100 km senken.

Komfort und Design: Im Detail perfektioniert

Zusätzlich zu den Neuerungen bei Antrieb und Motoren präsentiert sich die Mercedes-Benz E-Klasse mit neuen Interieur- und Exterieurdetails. Hierzu zählt das vollfarbfähige Display in TFT-Technologie im Kombiinstrument, mit dem sich auch dreidimensionale Grafiken darstellen lassen. Ein neues serienmäßiges Detail bei der Ausstattungslinie „Elegance“ ist außerdem die Komfortkopfstütze vorn, deren Seitenwangen sich nach Bedarf verstellen lassen.

Eine weitere Neuheit stellt der serienmäßige „Direct Selct“-Wählhebel an der Lenksäule für die „7G-Tronic Plus“ auch bei den Vierzylindern dar. Der Fahrer kann die Getriebestellungen „P“, „N“, „R“ und „D“ durch leichtes Antippen eines Wählhebels an der Lenksäule aufrufen. Die Übertragung der Bedienbefehle erfolgt per Kabel auf elektronischem Wege. Zum Paket zählen Schaltwippen am Lenkrad.