Mercedes S 250 CDI BlueEfficiency: Der große CO2-Champion

Die Mercedes S-Klasse verkörpert Luxus, Größe und Prestige. An einen CO2-Champion mag man hier erst einmal nicht denken. Doch es geht: Mit dem neuen S 250 CDI BlueEfficiency präsentiert Mercedes-Benz auf dem Pariser Automobilsalon (02.10.2010 – 17.10.2010) die wohl verbrauchsgünstigste Luxuslimousine der Welt. Der erste Vierzylinder in der über 60-jährigen Erfolgsgeschichte der S-Klasse erzielt einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von nur 5,7 Litern pro 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 149 g/km entspricht.

© Foto: Speed Heads

Jetzt werden die Ersten denken, dass die große S-Klasse mit einem kleinen Vierzylinder kaum vorwärts kommt. Weit gefehlt: Mit 204 PS Spitzenleistung ermöglicht der Turbo-Diesel ein souveränes Fahren. Das Maximaldrehmoment von 500 Nm steht bereits bei 1600/min zur Verfügung. Die große Limousine beschleunigt damit in 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h.

Doppeleffekt: Hohe Durchzugskraft per zweistufiger Aufladung

Ein wesentliches Merkmal des Dieselmotors ist die zweistufige Turbo-Aufladung. Mit dem System erreicht Mercedes-Benz einen kraftvollen Durchzug bereits bei niedrigen Drehzahlen und eine Leistung auf dem Niveau eines Sechszylinder-Triebwerkes.

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Das kompakte Modul der zweistufigen Aufladung besteht aus einem kleinen Hochdruck- (HD) und einem großen Niederdruck-Abgasturbolader (ND). In das HD-Turbinengehäuse ist ein Bypass-Kanal integriert, der durch eine per Unterdruckdose schaltbare Ladedruck-Regelklappe geöffnet oder verschlossen werden kann. Ist die Klappe geschlossen, durchströmt der gesamte Abgasstrom die HD-Turbine, so dass die Energie des Abgases ausschließlich für den Antrieb der HD-Turbine zur Verfügung steht. Das bedeutet: Schon bei niedrigen Motordrehzahlen kann der optimale Ladedruck aufgebaut werden.

Mit zunehmender Motordrehzahl öffnet sich die Ladedruck-Regelklappe. Die Abgase strömen zur Entlastung der HD-Stufe teilweise durch den Bypass-Kanal. Hinter der HD-Turbine vereinen sich die beiden Abgasströme wieder, und die noch vorhandene Abgasenergie treibt die ND-Turbine mit einer Maximaldrehzahl an. Auch die ND-Turbine ist als Überlastungsschutz mit einem Bypass ausgestattet.

Die beiden Verdichter sind ebenfalls in Reihe geschaltet. Wichtigster Vorteil dieser aufwändigen, bedarfsgerechten Steuerung mithilfe von zwei Abgasturboladern ist die bessere Zylinderfüllung und dadurch ein hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen. Außerdem verringert sich der Kraftstoffverbrauch. Im Fahrbetrieb macht sich dieses Konzept durch ein harmonisches Fahrverhalten ohne Turboloch und einen guten Drehmomentverlauf über den ganzen Drehzahlbereich bemerkbar.

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Kraftstoffsparend: ECO Start-Stopp-Funktion

Dass die S-Klasse beim Verbrauch deutlich unter der 6-Liter-Marke bleibt, ist auch ein Verdienst der neuen ECO-Start-Stopp-Funktion. Das System schaltet den Motor ab, sobald das Fahrzeug - etwa bei einem Ampelstopp - hält und der Fahrer das Bremspedal nach Stillstand des Fahrzeugs weiterhin gedrückt hält. Das Triebwerk startet sofort wieder, sobald der Fahrer das Bremspedal verlässt oder das Fahrpedal betätigt.

Die ECO-Start-Stopp-Funktion schaltet den Motor zum Beispiel dann nicht ab, wenn die gewünschte Innenraumtemperatur noch nicht erreicht ist, der Fahrer das System abgeschaltet hat oder die Fahrprogramme „S“ oder „M“ aktiv sind. Ansonsten bleiben sämtliche Funktionen und Komfortsysteme dank der intelligenten Steuerung während der Stopp-Phase in Betrieb.

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Auf Effizienz eingestellt: Die neue 7G-Tronic-Plus

Das hocheffiziente Dieselaggregat ist mit dem weiterentwickelten Automatikgetriebe „7G-Tronic-Plus“ mit nochmals verringertem Wandlerschlupf und optimiertem Wirkungsgrad kombiniert. Als Folge konnten die Mercedes-Benz Entwickler die Motordrehzahlen absenken, ohne den S Komfort einzuschränken, was ebenfalls zur Verbrauchsreduzierung beiträgt.