Mission 400 Plus: 1.054 PS starker Porsche soll Weltrekord holen

Der Rennfahrer Jürgen Alzen will im kommenden Jahr mit über 400 km/h Höchstgeschwindigkeit den Weltrekord für den schnellsten straßenzugelassenen Sportwagen knacken. Dazu entwickeln Alzen und seine Technologiepartner unter dem Projektnamen „Mission 400 Plus“ auf Basis des Porsche 997 Turbo ein wahres, aerodynamisch ausgefeiltes Kraftpaket mit 1.054 PS und 1.030 Nm Drehmoment.

© Foto: Speed Heads

Die Idee zum Angriff auf den Weltrekord entstand im August 2006 beim 6-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Nachdem der von H&R gesponsorte Porsche 911 GT3 von Jürgen Alzen bereits in der zweiten Rennrunde von einem Unfall aus dem Rennen geworfen wurde, hatten Teamchef Jürgen Alzen und H&R-Marketingleiter Hardy von der Brake Zeit zu diskutieren, wie man den Technologietransfer vom Motorsport in die Entwicklung von sportlichen Fahrwerkskomponenten noch besser darstellen könnte.
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Aus der Idee wurde schnell das „Mission 400 Plus“-Konzept. Zu seiner Realisierung tritt ein Triumvirat an, das sein Potenzial beim Bau von superschnellen Rennwagen schon oft unter Beweis stellte. Für Konzeption und Aufbau des Fahrzeugs zeichnen die erfahrenen Techniker von Jürgen Alzen Motorsport in Betzdorf verantwortlich. Das Triebwerk auf Basis des aktuellen Porsche 911 Turbo der 997 Baureihe steuert RS Tuning bei, während H&R sein ganzes Know-how im Bereich der Fahrwerkskonstruktion und -abstimmung einbringt.

Aerodynamik spielt bei einem Auto, das die 400 km/h Schallmauer durchbrechen soll, eine elementare Rolle. Die Minimierung der Stirnfläche ist dabei von elementarer Bedeutung. Deshalb entschied sich Jürgen Alzen für eine Tiefersetzung des Daches um 75 Millimeter. Im gleichen Zuge neigten die Macher die A-Säulen um 5,5 Grad stärker nach hinten. Um das Coupé auch optisch wie aus einem Guss erscheinen zu lassen, passte man die Neigung der B- und C-Säulen entsprechend an. Spezielle, bündig eingepasste Polycarbonat-Scheiben rundum komplettieren den Dachumbau.

© Foto: Speed Heads

Zum Aerodynamikkonzept gehören selbstverständlich zahlreiche, im Windkanal erprobte Modifikationen wie eine lang gezogene Heckpartie mit ausgeprägter Abrisskante oder der Verzicht auf Regenrinnen am Dach. Stromlinienförmige Verkleidungen für die 18 Zoll großen BBS-Leichtmetallräder sollen bei der Rekordfahrt die Verwirbelungen an den Seiten des Boliden reduzieren. Das konsequente Leichtbaukonzept ergänzen Carbon-Türen und -hauben sowie ein spartanisches Cockpit mit Carbon-Rennsitzen und Überrollkäfig.

Das Triebwerk baute RS Tuning, wo seit vielen Jahren auch die Rennmotoren für Jürgen Alzen Motorsport entstehen. Der Sechszylinder-Boxer wurde nicht nur von 3,6 auf 3,8 Liter Hubraum vergrößert, sondern auch sonst komplett überarbeitet. Spezielle Brennraumformen gehören genauso zum Power-Cocktail wie fein bearbeitete Zylinderköpfe mit größeren Ventilen und Hochleistungsnockenwellen. Die Peripherie des Motors gestalteten die Macher ebenfalls komplett neu. Dazu gehören neben einer Ansaugspinne mit vergrößerten und geglätteten Kanälen vor allem eine leistungsfähigere Turboanlage und ein Hochleistungsabgassystem. Die Serienlader mit variabler Turbinengeometrie ersetzte man durch größere Turbos in konventioneller Bauweise, die durch maßgeschneiderte Edelstahlkrümmer optimal mit Abgas versorgt werden.

© Foto: Speed Heads

Leistungsfähigere Ladeluftkühler sorgen durch eine tiefere Ladelufttemperatur genauso für maximale Leistung wie auf der Auslassseite eine Edelstahl-Sportauspuffanlage mit durchsatzfreudigen Metallkatalysatoren. Auf dem stationären Motorenprüfstand von RS Tuning stimmten die Projektteilnehmer die einzelnen Komponenten mit einem speziellen, auf 100 Oktan Superplus programmierten Kennfeld für die von Bosch entwickelte Motorelektronik perfekt aufeinander ab. Damit werden mit 1,5 bar Ladedruck unglaubliche 1.054 PS bei 7.700 U/min und ein maximales Drehmoment von atemberaubenden1.030 Nm bei 5.800 Touren produziert. Dennoch erfüllt der Geschwindigkeitsrekordjäger die strenge EURO-IV-Abgasnorm. Die Kraft wird mit Hilfe einer Hochleistungskupplung und einem modifizierten Sechsgang-Schaltgetriebe mit längerer Übersetzung auf die Hinterräder übertragen.

Die Hochgeschwindigkeitsteststrecke im süditalienischen Nardo, auf der im ersten Halbjahr 2007 der Weltrekord mit Jürgen Alzen am Steuer aufgestellt werden soll, stellt durch ihren welligen Belag besondere Anforderungen an das Fahrwerk. H&R entwickelte extra für diesen Zweck eine spezielle Variante des sogenannten „High End“-Fahrwerks. Das Spitzenprodukt der H&R-Palette unterscheidet sich deutlich von konventionellen Sportfahrwerken. Hier beschränkte man sich nicht nur auf die Installation von speziellen Federbeinen mit sportlich abgestimmten Federn und Stoßdämpfern.

© Foto: Speed Heads

Das „High End“-Fahrwerk besteht darüber hinaus aus Lagern mit besonders hochwertigen, härteren Materialien, eigens angefertigten, unteren Aluminium-Querlenkern sowie speziellen Spurstangen und neu konstruierten oberen Hinterachslenkern. Durch die Installation dieses vielfach verstellbaren Fahrwerks erzielt H&R eine noch höhere Festigkeit und ein direkteres Ansprechverhalten. Außerdem lässt sich das Rekordauto auf diese Weise noch exakter auf die überhöhte Bahn in Nardo abstimmen. Verstellbare Sportstabilisatoren an Vorder- und Hinterachse runden die Maßnahmen am Fahrwerk ab.