Opel Insignia: Die frische Antwort auf die altbackene Mittelklasse

Opel geht mit dem Design des Insignias neue Wege und emotionalisiert die Marke weiter. Sowohl die Schräg- wie auch die Stufenheckversion des neuen Opel-Spitzenmodells prägen eine fließende, kraftvolle Silhouette mit coupéartig geschwungenem Dach. Der Insignia symbolisiert den Aufbruch der Marke und soll dazu einladen, Opel mit einem starken Ausdruck und attraktiven Design zu Preisen ab 22.700 Euro neu zu entdecken. Bei der Weltpremiere auf der London Motor Show (23.07.2008 - 03.08.2008) gab Opel nun die Motorisierungen bekannt.

© Foto: Speed Heads

Dynamischer Auftritt dank kraftvoll modellierter Formen

Charakteristische Akzente setzen der prominente Kühlergrill mit dem neu gestalteten Markenemblem und die geschwungenen Linien der Scheinwerfer und Rückleuchten. Durch die charakteristische Pfeilform ihrer Lichtsignatur tritt der Opel Insignia noch unverwechselbarer auf. Die markante Gestaltung setzt sich an der Seite mit einer sichelförmigen Sicke fort, die direkt hinter dem Vorderrad beginnt und sich über die gesamte Fahrzeugflanke zieht. Das verleiht dem Insignia eine muskulöse Spannung.

Sowohl der viertürige Stufen- wie der fünftürige Schrägheck-Insignia sind 4,830 Meter lang, 2,084 Meter breit, 1,498 Meter hoch und besitzen einen Radstand von 2,737 Metern. Das Heck der Schrägheckvariante unterscheidet sich nur beim ganz genauen Hinsehen durch die Fuge am Dach, bedingt durch die große Heckklappe, und den Scheibenwischer. Darüber hinaus besitzt die Stufenheckversion eine nur kaum geänderte Heckform. Mit seinem Luftwiderstandsbeiwert von 0,27 ist der Insignia sogar windschlüpfiger als manche Konkurrenten mit verkleidetem Unterboden.

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Breites Angebot an sieben Motoren mit bis zu 260 PS

Sieben Motoren mit einem Leistungsspektrum von 110 PS bis 260 PS stehen zum Modellstart im November 2008 zur Verfügung, die alle bereits die Euro-5-Abgasnorm erfüllen und grundsätzlich mit Sechsganggetrieben gekoppelt sind - ob als Handschalter oder Automatik. Die stärksten Diesel- und Benzin-Motoren lassen sich optional mit einer Sechsgang-Automatik bestückten. Der Allradantrieb kann mit den beiden Benzinern 2.0 Turbo und 2.8 V6 Turbo kombiniert werden und steht später auch für die stärkeren Diesel zur Wahl.

Benziner-Triebwerke im Überblick

Neu in der Opel-Mittelklasse ist der 2.0 Turbo. Der 220 PS starke Direkteinspritzer ist ein enger Verwandter des sportlichen Aggregats aus dem Opel GT. Das Vollaluminium-Triebwerk überzeugt durch satten Schub schon aus geringen Drehzahlen (350 Nm ab 2.000 U/min) und zurückhaltendem Kraftstoffkonsum und stellt eine kongeniale Motorisierung für den komfortabel-dynamischen Insignia dar

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Mit Vorderradantrieb erreicht der Insignia 2.0 Turbo voraussichtlich eine Vmax von 242 km/h und spurtet in 7,6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, mit Allrad sind es 240 km/h und 7,9 Sekunden. Der Motor unterstreicht den Downsizing-Ansatz, denn dieses Vierzylinder-Aggregat kann es in puncto Leistung mit den Fünf- und Sechszylindern der Konkurrenz aufnehmen, verbraucht und emittiert aber weniger. Mit Vorderradantrieb sind es durchschnittlich 8,9 Liter, mit Allradantrieb wahrscheinlich 8,2 Liter.

Noch stärker ist der 2.8 V6 Turbo, der 260 PS leistet und sein Drehmoment-Maximum von 350 Nm zwischen 1.800 und 4.500 U/min erreicht. Das mit Allrad kombinierte Top-Aggregat lässt den Insignia in 6,9 Sekunden auf 100 km/h sprinten und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der kombinierte Verbrauch soll bei 10,9 Litern auf 100 Kilometern liegen.

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Zu den Basis-Benzinern gehören der 1.6 Ecotec (115 PS und 155 Nm bei 4.00 U/min) sowie der 1.8 Ecotec (140 PS und 175 Nm bei 3.800 U/min). Der 192 km/h schnelle 1.6 Ecotec erreicht Tempo 100 nach 12,9 Sekunden, die 1.8-Liter-Variante ist 206 km/h flott und benötigt für den klassischen Sprint 11,5 Sekunden. Den kombinierten Verbrauch gibt Opel mit vermutlich 7,6 bzw. 7,8 Litern an. Das Einstiegsmodell, der 1.6 Ecotec-Benziner mit 115 PS, kostet lediglich 22.700 Euro.

Diesel-Aggregate im Überblick

Im Insignia debütiert eine neue Diesel-Generation, die mehr Leistung und Drehmoment bietet. Beim Start des Insignias stehen drei Versionen des 2.0 CDTI-Aggregats zur Wahl, die ab 24.300 Euro erhältlich sind. Dank des großen 70-Liter-Tanks erreichen die Diesel Entfernungen von über 1.200 Kilometer zwischen den Tankstopps. Der durchschnittliche Verbrauch bei den drei Versionen soll 5,8 Liter auf 100 Kilometern betragen.

Als kleinste Version generiert das Aggregat 110 PS und 260 Nm bei 1.750 - 2.500 U/min. Das reicht für 186 km/h Spitze und 13,9 Sekunden für den klassischen Sprint. Mit 130 PS und 300 Nm bei 1.750 - 2.500 U/min erreicht der 2.0 CDTI eine Top-Speed von 202 km/h und passiert die 100 km/h-Marke nach 11,5 Sekunden. Mit 160 PS und 350 Nm bei 1.750 - 2.500 U/min stehen voraussichtlich 218 km/h und ein Spurt auf Tempo 100 in 9,5 Sekunden an.

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Der 2.0 CDTI mit 160 PS wird in naher Zukunft auch den Insignia ecoFlex antreiben, der besonders niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte bietet. Alle Versionen besitzen einen wartungsfreien Diesel-Partikelfilter ab Werk. Darüber hinaus soll ein 2.9 V6 CDTI mit 250 PS als starke Diesel-Variante die Motorenpalette ergänzen.

Allradantrieb und individuell einstellbares Fahrwerk

Von Beginn an bietet Opel den Insignia mit Front- und Allradantrieb an. Die proaktive, blitzschnelle Verteilung des Antriebsmoments durch das „Adaptive 4x4“-Antriebssystem sorgt nicht nur für optimale Traktion, sondern auch für Fahrstabilität und besonders dynamisches Handling. Der Insignia mit Allradantrieb verfügt über das mechatronische Fahrwerkssystem „FlexRide“ mit adaptiver Stabilisierungstechnologie, das hilft, den Wagen auf die aktuellen Fahrbedingungen auszurichten. Außerdem kann der Fahrer Einstellungen nach seinem Geschmack auswählen. FlexRide ist auch für die frontgetriebenen Versionen erhältlich.

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Innovationen steigern Sicherheit und Komfort

Die Pionierrolle und besondere Expertise von Opel in der Fahrzeug-Lichttechnik setzt sich mit der neuesten Generation des adaptiven Lichtsystems AFL beim Insignia fort. Das System bietet neun verschiedene Lichtkegel, die auf die Fahrsituation abgestimmt sind. Neu ist auch das LED-Tagfahrlicht, das gegenüber einem Beleuchtungssystem mit konventionellem Halogenlicht kaum Strom verbraucht und so die Emission von 6 Gramm CO2 pro Kilometer fast auf Null senkt.

Das „Opel Eye“, eine Kamera, hilft Fahrern gleich zweifach: Die Verkehrszeichenerkennung („Traffic Sign Detection“) kann Geschwindigkeits- und Überholverbots-Schilder sowie ihre Aufhebungen lesen. Das erkannte Schild wird als Symbol im Display zwischen beiden Rundinstrumenten eingeblendet. Der Spurhalteassistent warnt dann den Fahrer, wenn er unabsichtlich seine Spur verlässt. Zusammen gestalten diese beiden integrierten Systeme das Fahren sicherer, reduzieren Stress und können sogar teure Bußgelder sparen. Verkehrzeichenerkennung und Spurhalteassistent lassen sich per Knopfdruck am Lenkrad auch ausschalten.

Maßgeschneidertes Fahrerlebnis und breites Angebot an Extras

Im Innenraum nehmen Formen und Oberflächen aus hochwertigen Materialien die Sprache des Exterieurs auf und unterstreichen die Dynamik des Fahrerlebnisses. Das Cockpit erstreckt sich über die Instrumententafel hinweg in einer geschlossenen Linienführung von Tür zu Tür und vermittelt so Fahrer und Beifahrer ein Gefühl der Geborgenheit. Dabei wird in der Formgebung das „Pfeil“-Thema erneut aufgenommen, das zukünftig in allen Opel-Modellen auftauchen soll. Auch die warme, rötliche Lichtstimmung, die das Interieur prägt, wird sich künftig in anderen Opel-Modellen finden. Besonders intensiv beschäftigte sich Opel mit der Entwicklung der Sitze, um höchste Standards bei Ergonomie, Komfort und Sicherheit zu erzielen.

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Der optional erhältliche Sportsitz zeichnet sich für langbeinige Passagiere durch eine drei Zentimeter lange, ausziehbare Sitzflächenverlängerung aus. Das Sitzkissen kann man außerdem um drei Grad kippen. Eine Vierwege-Lordosenstütze ist beim Sportsitz serienmäßig, elektrische Einstellung und Ventilation als Option erhältlich. Aktive Kopfstützen der neuesten Generation sind serienmäßig beim neuen Opel; sie schützen die vorne Sitzenden höchst effektiv gegen Schleudertrauma-Verletzungen.

Mit innovativen Ausstattungen, wie dem „Opel Eye“-Kamerasystem und beheiztem Wischwasser sowie einem umfassenden Angebot an modernen Infotainment- und Kommunikationssystemen, ist der neue Opel Insignia darauf ausgelegt, das Fahrerlebnis noch individueller zu gestalten. Mit den vier Ausstattungsniveaus „Essentia“, „Edition“, „Sport“ und „Cosmo“ deckt die Insignia-Modellpalette unterschiedlichste Komfortbedürfnisse ab. Zusätzlich zur reichhaltigen Serienausstattung, die sich auf Sicherheitsdetails konzentriert, sind viele Optionen verfügbar.

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Zur neuen Infotainment-Generation gehören ein 7-Zoll-Farbbildschirm, 3D-Darstellung, digitaler Reiseführer und verbesserte Scroll- und Zoom-Funktionen. Außerdem ist ein iPod-Anschluss in der Mittelkonsole zwischen den Sitzen bei allen Geräten serienmäßig sowie ein MP3-USB in Verbindung mit dem Navigationssystem. Der Monitor gibt verbesserten Zugriff auf MP3-Dateien und Ordner und die iPod-Schnittstelle nutzt iPod-Funktionen wie Tracklist.

Neu ist ebenso ein Multifunction-Controller. In Verbindung mit den Geräten CD 500 Navi und DVD 800 Navi besitzen Insignia-Modelle einen zusätzlichen Dreh-Drück-Steller auf der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen (in Kombination mit elektrischer Parkbremse).

Vier Ausstattungsversionen

Hohe Qualität beginnt schon mit der Einstiegsversion „Essentia“. Hier gibt es Chromapplikationen. Die schwarze Polsterung besitzt ein ruhiges, klassisches Labyrinthmuster. „Essentia“ bietet bereits eine üppige Standardausstattung einschließlich Front-, Seiten- und Vorhangairbags, Isofix auf allen drei Rücksitzen sowie ABS und ESP. Komfortdetails stellen die Klimaanlage, das Audiosystem CD 300, elektrisch einstellbare Außenspiegel, 60/40-geteilte Rücksitzlehne, Bordcomputer, elektrische Sitzhöhenverstellung auf der Fahrerseite sowie Leselampen vorn und hinten dar.

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Die Variante „Edition“ ist in zwei Polsterfarben erhältlich: Schwarz oder Hellneutral. Der Stoff „Dune“ besitzt ein von organischen Mustern inspiriertes Design. Die optionalen Ledersitze sind ebenfalls in Schwarz oder Hellneutral erhältlich. Das Metalldekor verfügt derweil über ein subtiles Muster, das mit den Sitzen harmoniert. Zur serienmäßigen Ausstattung gehören eine Einzonen-Klimaautomatik und der Tempomat. Der Insignia Edition rollt auf 17-Zoll-Rädern mit Reifen der Größe 225/55, eine Nummer größer als die 16-Zöller mit Reifen der Größe 215/60 des Essentia.

Das schwarze Klavierlackdekor der Sportausstattung sorgt für einen modernen Schwarz-Silber-Kontrast. Der Stoff „Vitesse“ hinterlässt den Eindruck einer starken Struktur. Die Sitze besitzen ausziehbare Sitzflächenverlängerungen; Sportlenkrad und Aluminiumpedale sind serienmäßig. Die optionalen Sport-Ledersitze wurden passend gestylt. Zu den wichtigsten Attributen der Version „Sport“ zählen das 15 Millimeter tiefere Sportfahrwerk, das adaptive Chassis „FlexRide“, 18-Zoll-Aluminiumräder mit Reifen der Größe 245/55 und die geschwindigkeitsabhängige Lenkung.

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Die Topversion „Cosmo“ gibt es in den Sitzfarben Schwarz und Hellneutral. Der „Avenue“-Stoff verwendet eine weiche Garnfaser, besitzt ein edles Muster und Morrocana-Lederimitat als Trim. Die Dekorleisten heißen „Kibo Wood“ und stellen eine moderne Interpretation klassisch-edler Holzdekors dar. Auf Wunsch gibt es Ledersitze in Schwarz oder Hellneutral. Das Insignia-Flaggschiff bietet serienmäßig eine Zweizonen-Klimaautomatik, beheiztes Wischwasser, elektrische Fensterheber, eine elektrische Parkbremse, ein Lederlenkrad und 18-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen im Format 245/45.