Porsche Cayman und Boxster: Neue Generation im sportiven Spar-Rausch

Porsche präsentiert erstmals die neue Generation der Mittelmotor-Sportwagen Boxster und Cayman auf der Los Angeles Auto Show (21.11.2008 - 30.11.2008). Im Mittelpunkt des Generationswechsels stehen neben der optischen Differenzierung der beiden Mittelmotor-Sportwagen die von Grund auf neu entwickelten Boxer-Motoren, die noch leistungsfähiger und gleichzeitig deutlich sparsamer sind als die Triebwerke der Vorgänger. Weitere Verbesserungen hinsichtlich Verbrauch und Fahrleistungen ermöglicht das aus dem Rennsport abgeleitete Porsche-Doppelkupplungsgetriebe - kurz PDK

© Foto: Speed Heads

Roadster und Coupé mit differenzierter Optik

Von außen lassen sich der neue Cayman und Boxster an modifizierten Bug- und Heckteilen erkennen. Die neuen Halogenhauptscheinwerfer mit integrierten Blinkern erinnern an die Leuchten des Porsche Carrera GT. Dabei laufen die neuen LED-Rückleuchten nach außen spitz zu und sind stilistisch elegant in das jeweils veränderte Fahrzeugheck integriert.

Von vorne differenzieren sich Roadster und Coupé durch die unterschiedlich gestalteten Lufteinlässe, von hinten durch die neuen Heckteile mit Diffusoreinsätzen beim Boxster und einem Leitwerk beim Cayman. Besondere Akzente im Erscheinungsbild setzen die jeweils in den äußeren Lufteinlässen horizontal angeordneten, stabförmigen Positionsleuchten in LED-Lichtleitertechnik. Dazu kommen die serienmäßigen Nebelscheinwerfer - rechteckige beim Boxster, runde beim Cayman.

© Foto: Speed Heads

Erstmals steht für beide Zweisitzer ein Lichtpaket mit Bi-Xenon-Scheinwerfern, dynamischem Kurvenlicht und LED-Tagfahrleuchten zur Wahl. Diese ersetzen jeweils die Nebelscheinwerfer und bestehen beim Boxster aus vier nebeneinander liegenden LEDs, beim Cayman ordneten die Macher vier LEDs in runden Leuchten wie die Augen eines Würfels an.

Neu entwickelte Boxermotoren mit mehr Leistung bei weniger Verbrauch

Das 2,9-Liter-Basistriebwerk leistet im Boxster 255 PS und im Cayman 265 PS - ein Plus von 10 PS beziehungsweise 20 PS gegenüber dem jeweiligen Vorgängermodell. Das 3,4-Liter-Triebwerk der S-Varianten entwickelt dank Benzin-Direkteinspritzung im Boxster S jetzt 310 PS und im Cayman S satte 320 PS, was eine Steigerung um 15 PS beziehungsweise 25 PS bedeutet.

Die niedrigen Leistungsgewichte zwischen 4,2 kg/PS beim Cayman S und 5,2 kg/PS beim Boxster bedeuten für den Fahrer maximale Fahrdynamik bei minimalem Verbrauch. So liegen die Sprintzeiten von 0 auf 100 km/h zwischen 4,9 Sekunden für den Cayman S mit PDK und aktivierter „Launch Control“ des optionalen Sport-Chrono-Paketes sowie 5,9 Sekunden beim Boxster mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe.

© Foto: Speed Heads

Das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK ersetzt die bisherige Tiptronic S. Die optionalen Sport-Chrono-Pakete, exklusiv für die Modelle mit PDK erhältlich, umfassen dabei die Funktionen „Launch Control“ für bestmögliche Anfahrbeschleunigung und „Schaltstrategie Rennstrecke“ für schnellstmögliche Gangwechsel.

Mit PDK bleiben Boxster und Cayman zudem beim Verbrauch erstmals unter der 9-Liter-Marke: 8,9 Liter je 100 Kilometer (nach EU4) konsumieren die Modelle mit dem neuen 2,9-Liter-Boxermotor; das sind 11 Prozent weniger als der Vorgänger mit Tiptronic S. Mit einer Verringerung um 16 Prozent auf 9,2 Liter je 100 Kilometer fällt die Einsparung bei den 3,4-Liter-Versionen mit PDK gegenüber den entsprechenden Vorgängern mit Tiptronic S sogar noch höher aus.

© Foto: Speed Heads

Dynamisches Fahrwerk und souveräne Bremsen

Das neu abgestimmte Fahrwerk ist verantwortlich für die nochmals gesteigerte Fahrdynamik bei verbessertem Komfort. Durch eine Änderung der Ventilkennlinie des Lenkgetriebes werden zudem die Lenkkräfte reduziert, wodurch Boxster und Cayman noch leichtfüßiger und spontaner einlenken. Die Räder sind neu gestaltet und bei den Basismodellen um ein halbes Zoll breiter als beim Vorgänger, um die größere Bremsanlage der S-Modelle an der Vorderachse unterbringen zu können.

Sowohl der Boxster als auch der Cayman verfügen über die jüngste Generation des Porsche-Stability-Managements (PSM). Dieses umfasst zwei neue Funktionen: „Vorbefüllung der Bremsanlage“ und „Bremsassistent“. Bei sehr schnellem Lösen des Gaspedals - charakteristisch für eine bevorstehende Notbremsung - baut das PSM-Hydraulikaggregat schon vor der Betätigung des Bremspedals etwas Druck an den Radbremsen auf. Damit werden die Bremsbeläge leicht an die Scheiben angelegt, das Ansprechverhalten dadurch deutlich verbessert und der Anhalteweg verkürzt.

Beim Erkennen einer Notbremsung durch Überschreiten einer festgelegten Betätigungsgeschwindigkeit und definierten Pedalkraft am Bremspedal stellt das PSM-Hydraulikaggregat aktiv den zur maximalen Verzögerung benötigten Bremsdruck zur Verfügung.

© Foto: Speed Heads

Neue Audio- und Kommunikationssysteme

Serienmäßig besitzen Boxster und Cayman das neue CD-Radio „CDR-30“, das über ein 5 Zoll großes Monochrom-Display verfügt und auch MP3-CDs abspielt. Das optional lieferbare neue Porsche-Communication-Management (PCM) mit Festplatten-Navigation dient als zentrale Steuereinheit für alle Ausstattungen im Bereich „Audio“, „Kommunikation“ und „Navigation“.

Hauptmerkmal des neuen, einfacher zu bedienenden PCM ist der Monitor, auf dem sich die Funktionen durch einfaches Antippen auswählen lassen und der von 5,8 auf 6,5 Zoll vergrößert wurde. Auf Wunsch steht für das PCM ein komfortables Sprachbediensystem zur Verfügung. In Verbindung mit der auf Wunsch erhältlichen universellen Audio-Schnittstelle lassen sich jetzt außerdem externe Audioquellen, wie z. B. iPod oder USB-Stick, steuern.

© Foto: Speed Heads

Zudem ist für die Zweisitzer auf Wunsch eine Sitzbelüftung in Kombination mit der Sitzheizung für die Seriensitze sowie für die Komfortsitze mit Leder- und Teillederbezug erhältlich.

Die neuen Modelle kommen ab Februar 2009 in den Handel. In Deutschland kostet der Boxster 46.142 Euro und der Cayman 49.831 Euro. Der Boxster S wird für 55.781 Euro angeboten, der Cayman S für 61.493 Euro.