speedArt BTR-II 650 EVO: Pure Power mit verstärktem PDK-Getriebe

Christian Brinkmann , 27.10.2010

Der zum Racer getrimmte speedArt BTR-II 650 EVO auf Basis des Porsche 997 Turbo der zweiten Generation ist bekannt. Doch jetzt legt der deutsche Tuner für die Version mit dem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) einen drauf, die nun verstärkt auf satte 650 PS sowie brutale 910 Nm Drehmoment kommt und damit für brachiale Beschleunigungsvorgänge im eindrucksvollen Look gerüstet ist.

Über die imposante Leistung hinaus beeindruckt der speedArt BTR-II 650 EVO durch ein verstärktes PDK-Lamellenpaket, was bei dieser hohen Leistung die Voraussetzung für eine schlupffreie und einwandfreie Kraftübertragung ist. Zum Vergleich: In der Serie leistet der 3,8 Liter große Sechszylinder-Boxermotor des Porsche 911 Turbo bereits 500 PS und 650 Nm (Overboost 700 Nm). Bei speedArt sind es 650 PS und 910 Nm.

Die 650-PS-Variante beschleunigt auf Tempo 200 in knapp über 9 Sekunden; viele Fahrzeuge erreichen in dieser Zeit erst einmal 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit gibt speedArt sogar mit flotten 335 km/h an. Wie schnell sich die PDK-Variante von speedArt auf Tempo 100 katapultiert, gab der Tuner nicht an. Doch bereits der Handschalter von speedArt absolviert diese Disziplin in nur 3,2 Sekunden.

Die Mehrleistung des speedArt BTR-II 650 EVO besteht im Wesentlichen in einer geänderten Motronic-Software, Sport-Katalysatoren, Sport-Fächerkrümmern sowie einer Sport-Abgasanlage mit Klappensteuerung. Dazu gesellen sich optimierte Ladeluftkühler zur besseren Wärmeabführung und vergrößerte VTG-Turbolader mit einer variablen Geometrie, die Kraft in jeder Situation bereits im unteren Drehzahlbereich bereitstellen.

Um 910 Nm Drehmoment jederzeit schlupffrei übertragen zu können, ist es notwendig das Lamellenpaket, also die Kupplungsscheiben des PDK-Getriebes, zu verstärken. Dies erreicht speedArt beim Porsche 997 Turbo durch eine höhere Anzahl von inneren und äußeren Lamellenringen. Damit ist die maximale Leistung auch bei wiederholten Launch-Control-Starts ohne Beeinträchtigung sicher gestellt.

Mehr Leitung, mehr Abtrieb und mehr Dynamik in der Optik verhelfen dem speedArt BTR-II 650 EVO zu einem funktionalen wie auch eindrucksvollen Auftritt in einer grau-roten Bicolor-Optik. So sorgt die bullige Frontschürze mit Gun-Metal-Frames für mehr Anpressdruck und eine bessere Kühlung der optionalen Sportbremsanlage.

In Kombination mit der modifizierten Front bringt am Heck ein großdimensionierter Diffusor und ein ausfahrbarer Heckspoileraufsatz zusätzlichen Abtrieb. Einher geht dies mit einer ausgewogenen aerodynamischen Balance. Seitenschweller und ein Dachspoiler runden den sportlichen Auftritt von außen ab.

Für den Kontakt zum Asphalt sorgt beim speedArt BTR-II 650 EVO das erfolgreiche Felgen-Design „LSC Forged“ in 20 Zoll. Das markante Alleinstellungsmerkmal des Designs ist, dass das Rad mit einen größeren Felgenstern bestückt wird, bei dem die Speichen des Sterns über die Außenschüssel nach außen laufen, was die Felge deutlich größer erscheinen lässt. Vorne messen die dreiteiligen Felgen 8,5 x 20 Zoll mit Reifen im Format 245/30 und hinten 12 x 20 Zoll mit Pneus in 325/25.

Wichtig ist die optimale Übertragung der Kraft auf die Straße, um hohe Kurvengeschwindigkeiten und ein sicheres Fahrverhalten zu erzielen. Hier setzt speedArt auf den Sportfedernsatz des Typs „Street Race“ in Kombination mit dem serienmäßigen PASM-Fahrwerk von Porsche, das eine leicht optimierte Fahrwerksabstimmung erhielt.

Im Innenraum besticht der veredelte Porsche 997 Turbo durch eine extravagante Atmosphäre im Race-Look mit roten Zierteilen aus Echt-Carbon, farbigen Ziernähten, roten Sicherheitsgurten und Ziffernblätter in der gleichen Farbe. Dazu gesellt sich eine Erweiterung der Ladedruckanzeige auf 1,8 bar und ein 340 Millimeter großes Sportlenkrad mit F1-Wippen für das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe.