Subaru Impreza WRX STI: Der schnellste, agilste Serien-Subaru

Die drei Buchstaben STI setzen der Subaru Impreza-Baureihe traditionell die sportliche Krone auf. Hinter dem Appendix verbirgt sich Subaru Tecnica International Inc. (STI), das für den Motorsport zuständige Tochterunternehmen des japanischen Herstellers. Auch die dritte Generation des Straßen-Rennwagens Impreza WRX STI repräsentiert den stärksten, schnellsten und agilsten Serien-Vertreter seiner Produkte. Im Februar 2008 kommt der Subaru Impreza WRX STI in Deutschland auf den Markt.

Impreza WRX STI auf neuer Basis

Die Basis für den WRX STI stellt der neue Impreza dar, den Subaru im Oktober 2007 auf dem deutschen Markt einführte. Der neue Impreza WRX STI ist 4,415 Meter lang, 1,795 Meter breit und 1,475 Meter hoch. Damit steht der kompakte Allradler satt auf der Straße. Zwar ist auch der neue Renner wie seine "zivile" Basis 5 Zentimeter kürzer als der Vorgänger, doch der Radstand wuchs um fast 10 Zentimeter auf stolze 2,625 Meter. Von diesem Zuwachs profitieren Innenraum und Agilität gleichermaßen; denn die Überhänge vorne und hinten sind deutlich kürzer.

Die Sportsitze liefern perfekten Seitenhalt sogar in wirklich schnell gefahrenen Kurven, die Abstände zur Pedalerie und Schalthebel stimmen. Der neue Impreza WRX STI ist zwar kompromisslos auf Leistung getrimmt, dennoch haben die Konstrukteure bei der Entwicklung auch den Themen Sicherheit, Umweltverträglichkeit und Alltagstauglichkeit hohe Bedeutung zugemessen. In allen Fahrzeugbereichen setzt Subaru auf Leichtbautechniken, um das Gewicht seines neuen Straßen-Rennwagens zu reduzieren. So bringt der neue Impreza WRX STI nur 1.505 Kilogramm auf die Waage.

Das neue Cockpit ist übersichtlich, die klassischen Rundinstrumente liegen wohlgeordnet vor dem vertikal und axial verstellbaren Dreispeichen-Lenkrad. Alle Instrumente besitzen eine "Sweep"-Funktion, d. h. beim Einschalten der Zündung leuchten die roten Zeiger auf, "wischen" einmal bis zum Maximum-Anschlag und pendeln wieder in den Normbereich zurück.

2,5-Liter-Boxermotor mit 300 PS

Den Impreza WRX STI treibt ein 2,5-Liter-Vierzylinder-Boxermotor mit Turboaufladung an, der 300 PS bei 6.000 U/min leistet. Das maximale Drehmoment von 407 Nm liegt bei 4.000/min an. Serienmäßig kombiniert Subaru den Turbo-Boxer mit einem kurz gestuften 6-Gang-Schaltgetriebe, das seinen positiven Beitrag zu den bemerkenswerten Fahrleistungen leistet. In 5,2 Sekunden beschleunigt der neue WRX STI aus dem Stand auf Tempo 100 und beendet erst bei 250 km/h seinen Vortrieb. Der Verbrauch bleibt mit 10,3 Litern Superbenzin angemessen.

Allradantrieb „Symmetrical AWD“

Die Symmetrie der Konstruktion ist das bestimmende Spezifikum des Allradantriebs "Symmetrical AWD". Vom Motor über Getriebe, Kardan-Antriebswelle bis zum Hinterachs-Differential verläuft der gesamte Antriebsstrang in einer geraden Linie mit einer horizontal symmetrischen Auslegung. Alle schweren Komponenten, wie z. B. Getriebe und Endabtrieb, befinden sich zwischen den beiden Achsen. Dies vermeidet überflüssiges Gewicht an Front und Heck und verringert das Giermoment des Fahrzeugs. Ein geringes Giermoment optimiert wiederum das Lenkverhalten des Fahrzeugs, da es das Trägheitsmoment in der Lenkung vermindert und somit das gesamte Fahrverhalten des Autos verbessert.

Für die filigrane Feinabstimmung aller wesentlichen Fahrzeugkomponenten sorgt derweil das "Subaru Dynamic Chassis Control Concept", kurz "Subaru DC3". Eine neue Lenkung und Hinterradaufhängung tragen wesentlich zum dynamischen Fahrerlebnis bei. Die neu entwickelte Mehrlenkerachse ist kleiner sowie leichter und tiefer eingebaut.

Das Fahrwerk selbst besteht aus einer Einzelradaufhängung mit invertierten Federbeinen und langem Federweg sowie Stabilisatoren. Dabei befindet sich die Hydraulikeinheit oben im Dämpferbein (statt unten) und die Schubstange unten (statt oben). Diese Umkehrung erhöht die fahrdynamische Stabilität. Der Impreza WRX STI steht entweder auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern mit Reifen der Dimension 235/45 R17 oder auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern mit Pneus im Format 245/45 R18.

Die Verzögerung besorgt eine Brembo-Rennbremsanlage mit Bremszylindern, Doppelkammer-Bremskraftverstärker und vier innenbelüfteten Bremsscheiben. Serienmäßig ist die Bremse mit dem elektronisch geregelten "Super-Sports-ABS", inklusive Querbeschleunigungssensor, kombiniert. Hinzu kommt eine elektronische Bremskraftverteilung.

Steuerbare Getriebetechnik für Drift und Schnee optimiert

Für den neuen Impreza WRX STI überarbeiteten die Ingenieure das vom Fahrer steuerbare serienmäßige Mittendifferential (Driver's Control Centre Differential - DCCD). Über einen Drehknopf in der Mittelkonsole regelt der Fahrer manuell die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. So lässt sich das Fahrverhalten präzise auf die persönlichen Vorlieben einstellen. Wenn man beispielsweise stärker driften möchte, lenkt der Fahrer mehr Drehmoment an die Hinterachse. Wer automatische Balance wünscht, überlässt die Drehmomentverteilung der Elektronik.

Drei Modi stehen zur Verfügung: Der „Auto Mode“ meistert alle Straßenbedingungen und Fahrsituationen, während beim „Auto+ Mode“ das Sperrdifferential bei der Fahrt geschlossen bleibt und die Traktion durchgängig optimiert - ideal für glatte Bedingungen. Beim „Auto- Mode“ bleibt das Sperrdifferential während der Fahrt hingegen offen, um die optimalen Handlingeigenschaften zu erhalten, was sich bei trockenen Bedingungen und Straßen mit gutem Grip eignet.

Das modifizierte elektronische Stabilitätsprogramm - bei Subaru heißt es VDC (Vehicle Dynamics Control) - bietet dem Fahrer drei Arbeitsbereiche: Der als Standard aktivierte „Normal Mode“ wird mit allen Straßenbedingungen und Fahrsituationen fertig. ABS (Antiblockiersystem), EBD (Elektronische Bremskraftverteilung), TCS (Traktionskontrolle) und Stabilitätsassistent (Stability Assist Control) arbeiten dabei ganz normal.

Für Drift-Liebhaber gibt es den „Traction Mode“, bei dem die Traktionskontrolle und der Stabilitätsassistent nur eingeschränkt arbeiten, der Motor allerdings jederzeit seine volle Leistung entfaltet. Wer sich hingegen aus tiefem Schnee oder Schlamm befreien muss, ist mit dem „Off Mode“ gut bedient, bei dem sich das System bis auf ABS abschalten lässt.

Drei steuerbare Motorcharakteristika zur Wahl

Erstmals verfügt ein Impreza WRX STI über das SI-Drive (Subaru Intelligent Drive). Das Prinzip heißt: Aus Eins mach Drei. Der Fahrer hat die Wahl zwischen drei unterschiedlichen Fahr-Modi, mit denen er Motorsteuerung und elektronische Drosselklappe modifiziert. SI-Drive aktiviert daraufhin drei signifikant unterschiedliche Motorcharakteristika. In allen Modi zeigt eine Schaltpunktanzeige den günstigsten Zeitpunkt zum Gangwechsel an.

Der "Intelligent Mode" erleichtert das Fahren im Stadtverkehr bei unteren sowie mittleren Drehzahlen und trägt zur Wirtschaftlichkeit bei. Der Kraftstoffverbrauch wird gesenkt, der Motor entfaltet seine Kraft sanft und geschmeidig. Die jeweils ideale Leistung liefert derweil der „Sport Mode“, der willig jeden Gasbefehl befolgt und sportliches Fahren bei den meisten Straßenzuständen gestattet. Auf optimales und präzises Ansprechverhalten ausgelegt ist der „Sport Sharp Mode“, der das Potential des STI-Motors voll ausschöpft.