VW Golf VI: Die beste Generation aller Zeiten?

Mit über 26 Millionen verkauften Exemplaren stellt der VW Golf das erfolgreichste europäische Auto dar, das die Wolfsburger in sämtlichen Bereichen verbesserten. Wertiger denn je, soll die nun sechste Golf-Generation das Qualitäts- und Komfortniveau in weiten Teilen neu definieren. Die europäische Markteinführung des neuen Golfs wird im Oktober 2008 beginnen. In Deutschland liegt der Einstiegspreis bei 16.500 Euro.

© Foto: Speed Heads

Exterieur-Design: Präzision in einer neuen Form

Das klare Design des neuen VW Golf weist der gesamten Marke den Weg in die Zukunft. Die hohe Wertigkeit spiegelt sich dabei in einem stilvollen Design wider; alle wesentlichen Karosseriekomponenten wurden dafür neu gestaltet. Gleichwohl wirkt der sechste Golf akzentuierter, dreidimensionaler als seine Vorgänger; mit exakt definierten Linien und Kanten, mit fein proportionierten Wölbungen und Hohlkehlen.

Besonders im direkten Vergleich der Generationen fünf und sechs wird klar, wie stark sich der neue Golf veränderte. Das Team um de Silva und Bischoff kristallisierte gezielt die Ur-Gene der Baureihe heraus und schickte sie auf eine Reise in die Zukunft. Zu diesen Stilmerkmalen zählen die klare Frontpartie der ersten Generation und die mit der vierten Generation perfektionierte C-Säule.

© Foto: Speed Heads

Die Dachpartie ruht jetzt, ähnlich wie beim neuen Scirocco, auf einer dominant herausgearbeiteten Schulterpartie. Verantwortlich dafür ist eine prägnant modulierte Linie, die sich von den Scheinwerfern hin zu den Rückleuchten erstreckt. In der Silhouette sorgt diese Linie - von Volkswagen „Charakterlinie" genannt - dafür, dass der neue Golf auch in der seitlichen Perspektive satter auf der Straße liegt.

Alle Flächen wirken gespannter. Vorn nimmt der Neue das zwischen den Scheinwerfern horizontal ausgerichtete Band des Kühlergrills der ersten Golf-Generation auf; der Grill selbst ist hochglänzend schwarz. Die Linienführung des Stoßfängers korrespondiert mit der des Kühlers. Im Bereich darunter erschließt sich, in Schwarz gehalten, ein weiterer Lufteinlass. Ebenfalls auf einem schwarzen Hintergrund angeordnet sind die verchromten Leuchtkörper der dynamisch gezeichneten Scheinwerfer.

Auch den Heckbereich prägt eine Dominanz der horizontalen Linien. Die nun sehr breiten Rückleuchten kennzeichnet unter anderem ein unverwechselbares Nachtdesign. Stilistisch zeigen sie mit ihrem kristallklaren Band für die Blinker und Rückfahrscheinwerfer Nähe zu den Rückleuchten des Touaregs. Generell wirkt der neue Golf im Zusammenspiel aller Designmerkmale deutlich breiter und flacher.

© Foto: Speed Heads

Dieselmotoren: Umstellung auf Common-Rail-Einspritzung

Die innovativen Motoren- und Getriebetechnologien senken die Verbrauchswerte des neuen Golfs um bis zu 28 Prozent. Einen erheblichen Beitrag zu den akustischen Eigenschaften leisten die erstmals im Golf eingesetzten, besonders leisen TDI-Common-Rail-Motoren. Zwei Ausgleichswellen machen zudem unerwünschten Vibrationen den Garaus. Geplant ist ein TDI-Leistungsspektrum von 90 PS bis 170 PS. Direkt zur Markteinführung wird Volkswagen den Golf mit zwei 2,0 Liter großen TDI anbieten; sie leisten 110 PS und 140 PS. Immer serienmäßig dabei: ein Dieselpartikelfilter (DPF).

Die neuen TDI sind besonders sparsam. Der 110 PS starke Diesel gibt sich mit 4,5 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometern zufrieden (119 g/km CO2) - das entspricht einer Verbrauchsreduzierung um 0,6 Liter. Selbst die 140-PS-Version benötigt lediglich 4,9 Liter Diesel auf 100 Kilometern (129 g/km CO2) und damit 0,6 Liter weniger. Alle Diesel und auch Benziner erfüllen außerdem die Grenzwerte der zukünftig geltenden EU-5-Norm.

© Foto: Speed Heads

Benzinmotoren: Sparsamer als je zuvor

Das Spektrum der Benziner bilden in der Startphase vier Varianten mit 80 PS, 102 PS, 122 PS sowie 160 PS. Ab 122 PS kommen TSI-Motoren mit Kompressor- und/oder Turbo-Aufladung zum Einsatz. Fakt ist: Auch die Benziner sind wegweisend sparsam. Die optimierte 80-PS-Einstiegsmotorisierung verbraucht lediglich 6,4 Liter Super auf 100 Kilometern (149 g/km CO2) - also 0,5 Liter weniger als der Vorgänger.

Als Paradebeispiele in Sachen Effizienz setzen sich zudem die TSI-Motoren in Szene: Mit 122 PS verbraucht der neue Golf 1.4 TSI lediglich 6,2 Liter Super auf 100 Kilometern (144 g/km CO2); hier ergibt sich ein Verbrauchsvorteil von 0,1 Litern. Selbst die neue 160-PS-Spitzenversion des 1.4 TSI erreicht mit 6,3 Litern auf 100 Kilometern einen Spitzenwert. Im Vergleich zum abgelösten 150-PS-FSI, konnten die Macher den Verbrauch des 160-PS-TSI sogar um 1,6 Liter senken.

© Foto: Speed Heads

DSG: Konventionelle Automatik abgelöst

Mit Ausnahme der Einstiegsversionen, werden alle Benziner und Diesel mit dem Doppelkupplungsgetriebe (DSG) kombinierbar sein. Je nach Motordrehmoment, kommt dabei ein 6-Gang- oder 7-Gang-DSG zum Einsatz. Im Golf hat das extrem effiziente und agile DSG damit die klassische Wandlerautomatik abgelöst.

Wie effizient insbesondere die Allianz aus TSI plus DSG ist, zeigt der Durchschnittsverbrauch des 1.4 TSI mit 160 PS und 7-Gang-DSG: 6,0 Liter auf 100 Kilometern (139 g/km CO2). Dieses Hightech-Duo löst den 2.0 FSI mit 150 PS und 6-Gang-Automatik ab. Durchschnittsverbrauch dort: 8,3 Liter. Ersparnis: 2,3 Liter auf 100 Kilometern, respektive 28 Prozent.

© Foto: Speed Heads

Interieur: Klassengrenzen gesprengt

Die Wertigkeit des VW Golf VI kennzeichnet ebenfalls den neu gestalteten Innenraum, der mit seinen edlen Oberflächen und Features haptisch wie optisch besonders im Cockpitbereich vollends die Klassengrenzen aus den Angeln heben soll. Die Anmutung und Gestaltung der Materialien, Details wie Chrom-Applikationen in Seidenmatt oder die direkt vom Passat CC abgeleiteten Rundinstrumente lassen den Eindruck entstehen, tatsächlich in einem Fahrzeug des nächst höheren Segmentes zu sitzen.

Weiterentwickelt präsentiert sich darüber hinaus die Ergonomie des Innenraumes. So lassen sich alle Funktionselemente noch leichter bedienen. Hierzu zählen die ebenfalls erstmals mit dem Passat CC vorgestellte Steuerung der Klimaautomatik (Climatronic) und die nun weiter vorn und damit griffgünstiger in den Türverkleidungen angeordneten elektrischen Fensterheber.

© Foto: Speed Heads

Wie ein roter Faden zieht sich die Detailperfektion durch den Wagen. Um nur einige Beispiele zu nennen: Wird der Golf mit hinteren Seitenairbags bestellt, kann der Fahrer über die Multifunktionsanzeige im Cockpit separat für jeden Sitz erkennen, ob seine Gäste im Fond angegurtet sind. Erstmals kommt mit dem Golf eine neue, robustere Oberflächenbeschaffenheit der Ledersitze zum Einsatz. Vier praktische Haken sorgen im Kofferraum nach jedem Einkauf dafür, dass der Inhalt von Taschen und Tüten sich nicht im Gepäckabteil verteilt.

Die Außenspiegel wiederum verschmutzen deutlich weniger dank einer aerodynamisch optimierten Form. Von innen lassen sie sich einfacher justieren, da sich die elektrische Spiegelverstellung nun weiter oben und vorne in der Türverkleidung befindet.

Assistenzsysteme wie die „automatische Distanzregelung" (ACC), die „adaptive Fahrwerksregelung" (DCC) und der „Park Assist" bringen weitere Top-Technologien an Bord des Golfs. Ein neues, im Regelbereich feiner ansprechendes ESP-System, nochmals optimierte Crasheigenschaften, sieben Airbags samt Knieairbag, dem Schleudertrauma entgegenwirkende Kopfstützen (WOKS), eine im Golf debütierende „Anschnallerkennung" für den Fond und ein serienmäßiges Tagfahrlicht sorgen für ein Höchstmaß an Sicherheit.

Geräuschkomfort: der leiseste Golf seit Bestehen der Baureihe

Den neuen Golf kennzeichnen ferner erstklassige akustische Eigenschaften. Eine spezielle Dämpfungsfolie in der Frontscheibe reduziert ebenso Fahrgeräusche wie ein neu entwickeltes Dichtungskonzept der Türen und Seitenscheibenführungen. Deutlich weniger Windgeräusche entstehen zudem durch die neue Form der Außenspiegel. Darüber hinaus wurden der Motor- und Fahrgastraum durch gezielte Maßnahmen akustisch besser voneinander isoliert. Sehr leise abrollende Reifen und neue Motorlager runden das Paket zur Geräuschdämmung ab.