VW Polo GTI 2015: Heiße Rennsemmel - jetzt fast 200 PS stark

Er ist klein, hat es faustdick unter der Haube und wird jetzt noch stärker: Der neue VW Polo GTI erhält einen größeren Motor, der jetzt satte 192 PS leistet - mächtig Power für einen Kleinwagen, der es in sich hat. So rückt der neue Polo GTI mit seinen Fahrleistungen an den bislang stärksten Serien-Polo aller Zeiten heran, den Polo R WRC - die Straßenversion des Polos, mit dem Volkswagen Motorsport 2013 auf Anhieb die Rallye Weltmeisterschaft gewann. Auf den Markt kommt der neue VW Polo GTI im Februar 2015 zu Preisen ab 22.925 Euro. Alle Details gibt es bereits jetzt bei Speed Heads.

Design: Ehrfurcht auf den ersten Blick

Bereits optisch setzt der neue VW Polo GTI, den es als Zwei- und Viertürer gibt, auf ein kraftvolles Design. Zu den typischen Merkmalen eines Polo GTI gehört der rote Streifen, der den Kühlergrill mit seiner GTI-typischen Wabenstruktur einrahmt. Der untere, deutlich größere Lufteinlass erhielt ebenfalls ein neu gestaltetes Gitter in Wabenstruktur, während die Splitter (Frontspoiler) und die serienmäßigen Nebelscheinwerfer, inklusive Abbiegelicht, weitere Akzente setzen. Erstmals offeriert Volkswagen den Polo GTI darüber hinaus optional mit LED-Scheinwerfern für das Abblend- und Fernlicht; das Tagfahrlicht wird in diesem Fall ebenfalls durch LEDs erzeugt.

Markant ausgestellt sind die Türschweller, die dem VW Polo GTI ebenso ein Plus an Sportlichkeit wie die neuen 17-Zoll-Leichtmetallräder im GTI-Design und die dahinter durchblitzenden roten Bremssättel. In dieses dynamische Bild passen im Heckbereich der spezielle GTI-Dachspoiler, die dunkelrot ausgeführten Rückleuchten, der schwarz genarbte Diffusor und das verchromte Doppelendrohr.

Performance: So nah am VW Polo WRC dran

Gelangte beim VW Polo GTI zuvor ein 1,4 Liter großer Turbo-Vierzylinder mit 180 PS zum Einsatz, sorgt nun der größere 1.8 TSI der Baureihe EA888 für den Vortrieb. Der 1.8 TSI des neuen Polo GTI entwickelt 192 PS in einem Drehzahlspektrum von 4.200 bis 6.200 U/min in Kombination mit dem 6-Gang-Handschaltgetriebe. Im Fall der 7-Gang-DSG-Variante (Doppelkupplungsgetriebe) liegt dieses Spektrum zwischen 5.400 und 6.200 U/min. Die Unterschiede sind technisch aufgrund verschiedener konstruktiver Parameter der Getriebe bedingt.

Gleiches gilt für die Drehmomentwerte: Die DSG-Variante entwickelt zwischen 1.300 und 5.400 U/min ein maximales Drehmoment von 250 Nm. Im Fall der Version mit manuellem Getriebe sind es 320 Nm von 1.400 bis 4.200 U/min. Die Drehmomentunterschiede haben auf die klassischen Fahrleistungen (Höchstgeschwindigkeit und 0-100 km/h) keinen Einfluss. Die Schaltversion zeigt sich gleichwohl im Durchzug etwas agiler, während die DSG-Version noch effizienter den Kraftstoff einsetzt.

Der neue Polo GTI ist 236 km/h schnell und nähert sich damit bis auf 7 km/h an den 220 PS starken und ausverkauften Polo R WRC. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Polo GTI mit beiden Getriebevarianten in 6,7 Sekunden. Der Respektabstand zum Polo R WRC schmilzt auf die Länge eines Wimpernschlages von nur 0,3 Sekunden.

Wie effizient der neue Polo GTI ist, zeigt sich indes an seinen durchschnittlichen Verbrauchswerten: 5,6 Liter Benzin auf 100 Kilometern (analog 129 g/km CO2) sind es in Verbindung mit dem 7-Gang-DSG, während sich die 6-Gang-Schaltversion mit 6,0 Litern pro 100 Kilometer begnügt (CO2-Ausstoß 139 g/km. An dieser Stelle muss der Polo R WRC (7,5 l/100 km) den neuen Polo GTI vorbeiziehen lassen.

Performance-Kit sorgt für den Extra-Kick

Das Sportfahrwerk des VW Polo GTI ermöglicht äußerst agile Handling-Eigenschaften. Die technische Basis dafür bildet ein Grundlayout aus einer McPherson-Vorderachse und einer Verbundlenker-Hinterradaufhängung. Gegenüber den weniger starken Polo-Modellen senkten die Macher die Karosserie des GTI vorne um 10 Millimeter und hinten um 15 Millimeter ab, um die Wankneigung des präzise zu dirigierenden Polo GTI zu reduzieren. Dazu trägt ebenfalls ein stärkerer Stabilisator an der Vorderachse bei.

Für ein weiter optimiertes Fahrverhalten zeichnen außerdem die nun 7,5 statt 7,0 breiten 17-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen im Format 215/40 verantwortlich. Das Handling perfektioniert zudem eine neue elektromechanische Lenkung, die ein sehr präzises Lenkverhalten bieten und dem Fahrer ein optimales Feedback liefern soll.

Erstmals offeriert Volkswagen für den Polo GTI elektronisch schaltbare Dämpfer, die sich als Kerntechnologie des neuen, optionalen „Sport Select“-Fahrwerkes erweisen, das im Polo GTI in Verbindung mit dem „Sport Performance Kit" erhältlich ist. Die Grundabstimmung dieses Fahrwerks ist bereits sportlich, dabei aber komfortabler als ein herkömmliches Sportfahrwerk.

Durch das Betätigen der Taste „Sport“ aktiviert der Fahrer in den Dämpfern ein elektromechanisches Schaltventil und wechselt so von dieser sportlichen aber immer noch komfortorientierten Grundabstimmung zur straffen Kennlinie eines Sportfahrwerks. Über das „Sport Performance Kit“ wird parallel die Kennlinie der neuen elektromechanischen Servolenkung nochmals sportlicher. Gleiches gilt für die Gaspedalkennlinie. Parallel ändert sich via Soundaktor das im Innenraum wahrnehmbare Motorgeräusch. Hat der Polo GTI das 7-Gang-DSG an Bord, wechselt das Getriebe automatisch von „D“ nach „S“.

Den Vortrieb zügelt bei Bedarf eine standfeste 16-Zoll-Bremsanlage. An der Vorderachse gelangen innenbelüftete Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 310 Millimetern zum Einsatz, hinten sind es Scheiben mit 230 Millimeter Durchmesser. Typisch für einen GTI: die rot lackierten Bremssättel.

Für den Einsatz auf der Rennstrecke

Selbstverständlich besitzt der VW Polo GTI serienmäßig das elektronische Stabilisierungsprogramm ESC. Für den Einsatz auf der Rennstrecke lässt sich die Wirkungsweise anpassen. Durch ein kurzzeitiges Drücken der ESC-Taste wird die Antriebsschlupfregelung (ASR) abgeschaltet. Drückt der Fahrer die ESC-Taste länger als drei Sekunden, aktiviert er das ESC-Sport. In diesem Fall setzt das System die ESC-Regelschwelle herauf. Das spätere Eingreifen des ESC hat vor allem auf Rennstrecken fahrdynamische Vorteile. Ein komplettes Abschalten des ESC ist nicht möglich.

Über ein entsprechendes Menü des Infotainment-Systems hat der Fahrer die Möglichkeit, die ESC-Modi „ASR off" und „ESC-Sport" auch direkt anzuwählen. Weitere Bestandteile des ESC sind das Antiblockiersystem (ABS), der Berganfahrassistent, die Motorschleppmomentregelung (MSR) und die elektronischen Differenzialsperren (EDS)

Ebenfalls an Bord befindet sich im VW Polo GTI die neue Fahrdynamikfunktion „XDS +“, die bei schneller Kurvenfahrt die kurveninneren Räder anbremst und so das Lenkverhalten optimiert. Sobald die Elektronik erkennt, dass eines der kurveninneren Räder zu sehr entlastet wird, baut die Hydraulik des ESC an diesem Rad gezielt einen Bremsdruck auf, um erneut die optimale Traktion herzustellen.

Die elektronischen Systeme sollen im Gesamtpaket mit dem ebenso neutralen wie sportlichen Fahrwerk und der neuen, präzisen elektromechanischen Servolenkung ein Höchstmaß an aktiver Sicherheit und Fahrdynamik bieten.

Innenraum: Sportlichkeit, die greifbar ist

Die GTI-Farbe „Rot“ setzt auch im sportlich gestylten Innenraum Akzente. Das vom Golf GTI adaptierte Ledersportlenkrad trägt ebenso rote Kontrastnähte wie der Schalt- und Handbremshebel. Selbst die Fußmatten fassen rote Kedern ein. Fahrer- und Beifahrer nehmen derweil auf höhenverstellbaren und beheizbaren Sportsitzen Platz, die Volkswagen im Bereich der Mittelbahnen im exklusiven Stoff „Clark“ bezog. Sportsitze im Karo-Design gehören bereits seit dem ersten GTI des Jahres 1976 zur Grundausstattung dieser sportlichen Ikonen. Ein Kombiinstrument im GTI-Design, der schwarze Dachhimmel und Pedalkappen in Alu-Optik runden das dynamisch-exklusive Ambiente ab.

Die gegenüber dem herkömmlichen Polo erweiterte Serienausstattung ist umfangreich. Dazu gehören unter anderem eine Beleuchtung für den Fußraum, ein Soundaktor, die Müdigkeitserkennung, die Multifunktionsanzeige Plus, das Infotainment-System „Composition Touch“, der ParkPilot (Einparkhilfe vorn und hinten), beheizbare Scheibenwaschdüsen vorn und eine Scheinwerferreinigungsanlage.

Ebenfalls neu konzipiert wurden die Radio- und Radio-Navigationssysteme des Polo GTI. Die Systeme bieten, je nach Version, Funktionen wie das Bluetooth-Audio-Streaming in Abhängigkeit vom Smartphone, inklusive Cover-Anzeige und Steuerung via Touchscreen, eine Annäherungssensorik, die weitere Menüdetails bei Annäherung einer Hand einblendet, und wie bei einem Smartphone das Karten-Zoomen im Navigationsmodus mit zwei Fingern. Alle vier Systeme - „Composition Touch“ (serienmäßig im Polo GTI), „Composition Colour“, „Composition Media“ und „Discover Media“ - lassen sich mit dem digitalen Radioempfang DAB+ ausstatten. Via MirrorLink sind zudem spezielle Smartphone-Apps über den Touchscreen nutzbar.