Audi R8 Racetrack Experience: Der wilde Ritt von Barcelona

Millimetergenau durch die Kurven

Die nächste Sektion erleben wir zusammen mit Sepp Haider. In „seiner“ Passage der Kurven „Elf“ und „Renault“ fahren wir erst einmal dem Sepp hinterher und lauschen aufmerksam per Funk seinen Erläuterungen über die Ideallinie und die Bremspunkte. Wann, wo und wie wir zu bremsen haben, um möglichst viel Geschwindigkeit mitzunehmen und früh aus der Kurve herausbeschleunigen zu können, aber auch wie und mit welchem Blick wir generell Kurven anzugehen haben, bringt uns Sepp fachkundig näher.

© Foto: Speed Heads

Sepp Haider wird seinem Ruf, millimetergenau durch Kurven fahren zu können, gerecht und möchte, dass wir davon profitieren. Der autobegeisterte Österreicher stellt sich mit seinem Funkgerät genau an die Strecke, damit wir die Ideallinie mit seinem Feedback bestens erlernen. Okay, Gas geben, die scharfe Elf-Kurve kommt näher, abbremsen und rein geht es in die Kurve. Über das Funkgerät meldet sich Sepp: „Du bist noch nicht ganz auf der Seitenlinie. Und jetzt Gas geben. Genau so möchte ich das sehen.“ Schon hat man mit hoher Geschwindigkeit die S-Kurve und die Renault-Kurve mit einem großen Grinsen im Gesicht genommen.

Durch die Instruktoren erfahren wir schnell, was alles in dem Audi R8 steckt, der sich wirklich einfach handeln lässt und den Lenkbefehlen direkt folgt. Zur Sicherheit sind alle elektronischen Helferlein aktiviert und entkabelt, damit diese niemand heimlich ausschaltet. Audi programmierte die Elektronik für das Dynamiktraining extra so, dass die Helferlein erst im letzten Augenblick eingreifen. Ich verschmelze mehr und mehr mit dem Audi R8, werde zum Dirigenten des Sportwagens, werde immer schneller. Der Audi R8 macht alles mit und liegt dabei sicher auf dem Asphalt. Kein Wunder, dass Audi so viel Vertrauen in diesen dynamischen Sportler setzt.

© Foto: Speed Heads

Noch schneller durch Pushen des Instruktors

Das Training bereitet viel Spaß und die Instruktoren sind mit Leib und Seele dabei, während die Sektionen immer anspruchsvoller und schneller werden. Repsol, Seat, Würth und die schnelle Bergauf-Kurve Campsa heißen die folgenden Passagen, die uns Markus Fiechtl-Kerschner im Detail näherbringt. Im April 2008 wurde die Campsa dem McLaren-Mercedes-Piloten Heiki Kovalainen beim Formel-1-Rennen zum Verhängnis als der Finne durch einen Defekt abflog und tief im Reifenstapel steckte. Glücklicherweise zog sich Kovalainen durch die heutigen Sicherheitsanforderungen bei dem schweren Unfall nur eine Gehirnerschütterung zu. Wir sind dann im Vergleich zur Formel 1 doch ein wenig langsamer unterwegs.