Der neue BMW M3: Die bissige Serienversion im Detail mit vielen Fotos

Die Außenspiegel unterstreichen durch eine horizontale Lichtkante und die nach außen hin spitz zulaufende Form nicht nur die sportliche Gesamtanmutung des Fahrzeugs. Durch ihre im Windkanal optimierte Form beeinflussen sie außerdem den Luftwiderstandsbeiwert positiv.

Zwei ineinander aufgespannte Flächen formen den deutlich ausgestellten Seitenschweller und erzeugen einen gezielten Lichtverlauf. Er verleiht dem Fahrzeug aus diesem Blickwinkel einen leichteren und sportlicheren Auftritt, weil er die Seitenwand niedriger erscheinen lässt. Die Gestaltung des Seitenschwellers korrespondiert mit der Form der stark ausgeprägten Karosseriesicke. Außerdem übt der Licht-Schatten-Kontrast optisch einen spannungsvollen Druck auf die ebenfalls kraftvoll ausgestellte hintere Seitenwand sowie auf das Rad aus.

© Foto: Speed Heads

Dezente Spoilerlippe und Heckdiffusor optimieren Aerodynamik

Auch in der Heckansicht wirkt der neue BMW M3 durch seine Proportionen souverän und kraftvoll. Sein Design greift die Gestaltung der Fahrzeugfront auf. Die nach hinten hin sanft abfallende Seitenlinie und die in einer modellierten Hohlkehle auslaufenden Kotflügel betonen den Hinterradantrieb und visualisieren so die überlegene Dynamik des Fahrzeugs. Eine dezente Spoilerlippe auf dem Kofferraumdeckel, mit einem aus dem Rennsport stammenden Fachbegriff auch Gurney Flap genannt, optimiert die Aerodynamik-Werte des Fahrzeugs und sorgt für eine zusätzliche Reduzierung des Auftriebs an der Hinterachse.

In den Konturen des von ausmodellierten Streben geteilten Diffusors unterhalb des Stoßfängers wird die Form der Lufteinlässe in der Front aufgegriffen. Der Luftleitkanal und die weit zur Fahrzeugmittelachse hin positionierten Doppelendrohre der Abgasanlage ziehen das Heck in der unteren Mitte optisch zusammen und bauen eine den Blick des Betrachters optische Spannung zu den horizontal verlaufenden Linien des Stoßfängers auf. Die vier Endrohre sind kreisrund und gerade geschnitten.

© Foto: Speed Heads

Hightech-Bauteil CFK-Dach: Geringes Gewicht, große Wirkung

Als extrem stabiler und dennoch sehr leichter Werkstoff etablierte sich Kohlefaser in der Formel 1. Die Konstrukteure des neuen BMW M3 nutzen das ursprünglich aus der Raumfahrt stammende Material, um den Schwerpunkt des neuen BMW M3 weiter abzusenken. Dadurch werden etwa 5 Kilogramm eingespart. Dieses Gewicht entfällt zudem am höchstgelegenen Bereich der Karosserie. Die Einsparung an dieser Stelle wirkt sich besonders positiv auf die Fahrzeugdynamik aus.

Um den Hightech-Charakter auch optisch zu verstärken, wird das Dach lediglich mit Klarlack überzogen. Dadurch bleibt die Gewebestruktur der Kohlefaser sichtbar. Außerdem lässt die dunkle Anmutung des Dachs in der Seitenansicht die Dachholme flacher erscheinen und reduziert so optisch die Höhe der Karosserie.

Achtzylinder-Triebwerk mit Know-how aus der Formel 1

Im neuen BMW M3 kommt erstmals ein Achtzylinder-Triebwerk zum Einsatz. Neben der spezifischen Leistung von 105 PS je Liter Hubraum ist auch der im EU-Testzyklus ermittelte Durchschnittsverbrauch von 12,4 Litern je 100 Kilometer Ausdruck der Ingenieurskunst der Motorenentwickler. Der V8-Motor ist mit nur 202 Kilogramm außerdem ein ausgesprochenes Leichtgewicht. Selbst gegenüber dem Sechszylinder-Motor des Vorgängermodells beträgt die Gewichtsersparnis rund 15 Kilogramm.