372 km/h: G-Power BMW M5 Hurricane RR knackt Weltrekord

Wenn kein Gegner mehr da ist, schraubt G-Power seinen eigenen Weltrekord für die schnellste Limousine halt weiter nach oben. Der Tuner gab nun bekannt, dass die neueste „Hurricane RR“-Ausbaustufe des BMW M5 mit 800 PS für eine brachiale Top-Speed von 372,1 km/h sorgt. Erst Ende 2008 holte sich der G-Power Hurricane RS mit 750 PS und einer offiziell gemessenen Top-Speed von 367,4 km/h den Weltrekord von Brabus.

© Foto: Speed Heads

Es schien eine Domäne für Brabus zu werden und G-Power ließ auf ein spannendes Kräftemessen in dieser Disziplin hoffen. Hoffentlich kontert Brabus bald; denn ein Kräftemessen mit Gegner belebt die Spannung. Die 372,1 km/h für den brachial erstarkten BMW M5 stellten keinen theoretischen Wert dar: Dieser wurde in der Praxis auf einer Teststrecke gemessen.

Lassen wir uns die nackten Zahlen auf der Zunge zergehen: Die Ausbeute von 800 PS liegt von 7.500 bis 8.000 U/min an. Das maximale Drehmoment von 800 Nm wird bei 5.000 Touren erreicht. Selbstverständlich erreicht der G-Power Hurricane RR nicht nur bei der Höchstgeschwindigkeit Bestwerte. Mit unter 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h setzt die rund zwei Tonnen schwere Limousine genauso neue Standards wie mit 9,5 Sekunden bis Tempo 200 und 24,7 Sekunden bis zur 300er-Marke.

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Um die gewaltige Power von 800 PS zu generieren, überarbeitete G-Power das Bi-Kompressor Aufladungssystem für den V10-Hochdrehzahlmotor noch einmal. Die beiden „ASA T1-313“-Kompressoren, von denen jeder je eine Zylinderreihe auflädt, wurden durch zwei größere Varianten vom Typ „ASA T1-316“ ersetzt. Rein theoretisch lassen sich nun bis zu 25 Prozent mehr Luftmasse fördern, was die Macher hier allerdings nur im Ansatz ausnutzten. Bezogen auf die mögliche Luftmasse sind in dieser Ausbaustufe theoretisch Leistungen von über 900 PS möglich.

Die in den beiden Kompressoren vorverdichtete Ladeluft wird durch das zweiflutige, wassergekühlte und im für G-Power charakteristischen Orange gehaltenen Ladeluftkühlersystem auf leistungsfördernde Temperaturen abgekühlt. Dieses aufwendige Aluminiumgussteil ersetzt die serienmäßige Airbox über dem Motor und ermöglicht durch seine kurzen Ansaugwege das gleiche spontane Ansprechverhalten wie der serienmäßige Motor, dies aber verbunden mit einem erheblichen Drehmomentzuwachs.

Das Innenleben des Zehnzylinder-Vierventilmotors im G-Power Hurricane RR optimieren die Macher durch leichte, exakt ausgewogene Hochleistungsschmiedekolben mit geringerer Verdichtung und erhöhter Festigkeit. Da die serienmäßigen Pleuel und Kolbenbolzen den stark gesteigerten Kräften nicht gewachsen sind, wurde auch hier auf Spezialteile zurückgegriffen. Ein weiter optimiertes Kennfeld für die Motorelektronik trägt ebenfalls zur höheren Spitzenleistung bei.

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Neben dem leistungsgesteigerten BMW-Triebwerk ist bei der schnellsten Limousine der Welt ebenfalls die Aerodynamik von elementarer Bedeutung. So rüstete G-Power den Hurricane RR mit dem Bodykit „Highline“ aus. Der Karosserieumbau ist nicht nur auf bestmögliche Aerodynamik ausgelegt, sondern speziell auf eine zusätzliche Kühlluftzufuhr. Der gesamte Umbau besteht aus Front- und Heckschürze, Seitenschwellern und Heckspoilerlippe.

Zwei Tonnen Fahrzeuggewicht und eine Höchstgeschwindigkeit von über 372 km/h stellen außerdem höchste Anforderungen an die Bereifung. Für den ultimativen Highspeed-Test tauschten die Macher lediglich den serienmäßigen 20-Zoll-Schmiederadsatz von G-Power durch 19-Zöller mit den von Michelin für eine Vmax von 370 km/h freigegebenen „Pilot Sport“-Pneus, die als einzige diesem extremen Anforderungsprofil gewachsen waren.

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Im Alltagsbetrieb läuft der G-Power Hurricane RR auf 20 Zoll großen Schmiederädern des Typs „Silverstone Clubsport“ von G-Power. Die Leichtmetallfelgen messen 9,0 X 20 Zoll vorne und 10,5 x 20 Zoll hinten, die mit Reifen im Format 245/35 ZR 20 bzw. 285/30 ZR 20 bestückt sind. Trotz deutlich größerer Abmessungen sind die Räder nicht schwerer als die Serienfelgen.

Weitere Beiträge zur Hochgeschwindigkeitstauglichkeit des Hurricane RR leisten ein neunfach in Zug- und Druckstufe justierbare sowie stufenlos höhenverstellbares Gewindesportfahrwerk und eine Hochleistungsbremsanlage.

Das Cockpit des Rekordwagens weist mit einem Tachometer bis 400 km/h, den Sichtcarbon-Paneelen für Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türverkleidungen sowie dem ergonomisch geformten Sportlenkrad mit perforiertem, griffsympathischem Kjerba-Nappaleder auf die Sonderstellung dieses Automobils hin.