Bislang stand der Porsche Panamera Diesel für einen ökonomischen Langstreckenläufer mit dynamischen Ambitionen. Der ganz große Fahrspaß fehlte bis jetzt allerdings. Das ändert sich ab Januar 2014 mit einem neuen V6-Diesel-Motor und wassergekühltem Turbolader, der seine Kraft aus 3,0 Litern Hubraum schöpft, und Optimierungen an der Fahrdynamik. Durch das signifikante Leistungsplus von 50 PS oder 20 Prozent gegenüber dem bisherigen Panamera Diesel steigen die Fahrleistungen deutlich. Die Preise beginnen bei 85.300 Euro.
© Foto: Porsche
Neben dem Leistungssprung auf 300 PS bei 4.000 U/min steigt das maximale Drehmoment um 100 Nm auf satte 650 Nm zwischen 1.750 U/min und 2.500 U/min. Das bedeutet noch mehr Kraft bei niedrigen Drehzahlen. So verkürzt sich die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h um 0,8 Sekunden auf 6,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit steigt ebenso deutlich von 244 km/h auf 259 km/h.
Verbunden mit dem Plus an Leistung ist die weiter optimierte Fahrdynamik. So erhält der Porsche Panamera Diesel erstmals serienmäßig die geregelte Hinterachs-Quersperre mit Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), die bisher den Benzinmotoren vorbehalten war und insbesondere bereits bei niedrigen Drehzahlen für wichtige Traktion sorgt. Ergänzend stimmten die Macher das Getriebe und das Fahrwerk neu ab.
Das System „PTV+“ besteht aus einer elektronisch geregelten, vollvariablen Hinterachs-Quersperre und gezielten, individuellen Bremseingriffen an den Hinterrädern. Bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten erhöht PTV Plus die Agilität und Lenkpräzision, bei hohem Tempo und beim Herausbeschleunigen aus Kurven die Fahrstabilität. Damit lässt sich der Panamera Diesel noch mehr als bisher beispielsweise als Zugwagen für Pferdetrailer einsetzen, der mühelos Anhängelasten bis 2.600 Kilogramm meistert.
© Foto: Porsche
Die kraftvollere Charakteristik des neuen Turbomotors ermöglicht ferner eine veränderte Getriebeabstimmung. Um insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten den Verbrauch zu senken und den Komfort zu steigern, ist die Hinterachse länger übersetzt - der Panamera Diesel erreicht seine Reisegeschwindigkeiten bei niedrigeren Drehzahlen.
Im Durchschnitt verbraucht der Panamera Diesel mit dem neuen Motor 6,4 Liter auf 100 Kilometern, was einem CO2-Ausstoß von 169 g/km entspricht. Gleichzeitig sind die Gänge 1 bis 4 der Achtgang-Tiptronic S kürzer übersetzt, so dass der Gran Turismo mit einem ausgesprochen kraftvollen Antritt und Zwischenspurts glänzen soll. Die gesteigerte Agilität schlägt sich zudem in der Fahrwerksabstimmung nieder: Leicht härtere Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse sollen dafür sorgen, dass sich der Panamera Diesel noch sportlicher als bisher bewegen lässt.
Auch optisch weiß sich der neue Porsche Panamera Diesel in Szene zu setzen. Einhergehend mit der jüngsten Neuauflage, lässt sich Panamera an der prägnanteren Linienführung der Front erkennen. Vor allem die größeren Lufteinlässe und der markantere Übergang zu den Scheinwerfern kennzeichnen das modifizierte Design. In der Seitenansicht erzeugt die neue, flachere Heckscheibe eine noch gestrecktere Silhouette.
Die Heckansicht lässt sich durch die neu gestaltete Heckklappe identifizieren, bei der die verbreiterte Heckscheibe die horizontale Ausrichtung des Gran Turismos betont. Das Heckteil selbst ist, einschließlich des breiteren Spoilers, ebenfalls neu und spiegelt im Bereich der Heckleuchten den strafferen Übergang wider.
