Ford Focus RS 2016 - Heiße Infos aus erster Hand

266 km/h Top-Speed, nur 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h - und das bereits ab 39.000 Euro. Die Spannung und die Vorfreude auf den neuen Ford Focus RS könnte bei den Autoenthusiasten nicht größer sein. Im Frühjahr 2016 kommt der neue Kompakt-Racer auf den Markt, der insbesondere preislich seinen Konkurrenten Sorgen bereiten dürfte. Wir trafen bereits jetzt Jürgen Gagstatter, Leitender Ingenieur des neuen Ford Focus RS, zu einem Video-Interview, der uns einen Einblick in den Innenraum bietet und ausgiebig über das 350 PS starke Geschoss spricht.

Ford Focus RS 2016 - Das Interview mit Jürgen Gagstatter, dem leitenden Ingenieur des Ford Focus RS:

Jürgen Gagstatter berichtet in dem Interview über die Auslegung des Allradantriebes und wie dieser den Fahrer unterstützt, aber auch, was den neuen Ford Focus RS gegenüber den Mitbewerben im hart umkämpften Segment der Kompaktsportler auszeichnet. Dazu erläutert der Ingenieur, im Innenraum des Ford Focus RS sitzend, die Ausstattung, die Zusatzinstrumente, die speziell gestalteten Recaro-Schalensitze und vieles mehr. Die Prognose über die erwarteten Verkaufszahlen darf selbstverständlich nicht fehlen.

Die Power für seine Fahrleistungen bezieht der neue Ford Focus RS aus einem 2,3 Liter großen EcoBoost-Reihenvierzylinder-Motor, der strukturell dem Turbo-Triebwerk des neuen Ford Mustangs entspricht. Das Triebwerk generiert seine Spitzenleistung von 350 PS bei 6.000 U/min. Dazu kommt zwischen 2.000 und 4.500 Touren ein Maximaldrehmoment von 440 Nm. Beim Beschleunigen drücken durch einen bis zu 15 Sekunden lang nutzbaren Overboost sogar 470 Nm auf die Kurbelwelle.

Der Kompaktsportler begeistert mit einem dynamikorientierten Technologie-Paket. Die maximale Beschleunigungspower erzielt der neue Ford Focus RS dank der erstmals in einem RS-Fahrzeug eingesetzten „Launch Control“-Funktion. Darüber hinaus gibt der „Ford Performance“-Allradantrieb mit „Dynamic Torque Vectoring“ sein Debüt, der dem Ford Focus RS eine herausragende Traktion sowie massiv mehr Grip sichern und atemberaubende Kurvengeschwindigkeiten ermöglichen soll.

© Foto: Ford

Das Allradsystem wertet 100 Mal pro Sekunde die Daten der zahlreichen Sensoren am Fahrzeug aus. Der Performance-Allradantrieb des Ford Focus RS verwendet doppelte, elektronisch geregelte Kupplungseinheiten zur Verteilung des Drehmoments zwischen Vorder- und Hinterachse, die zugleich die Kraftverteilung zwischen den beiden Hinterrädern regeln. Diese Lösung liefert den per Bremseingriff arbeitenden „Torque Vectoring“-Effekt, der ein verbessertes Handling und eine herausragende Kurvenstabilität bewirkt.

Die „Launch Control“ arbeitet wie ein Abschussrampen-System: Der Fahrer aktiviert die „Launch Control“-Funktion im normalen Fahrzeugmenü, legt den ersten Gang ein, gibt Vollgas und lässt dann die Kupplung kommen. Das System regelt alles Weitere im Sinne des maximalen Vortriebs. Dies umfasst die optimale Verteilung der Power innerhalb des auf Performance ausgelegten Allradantriebs, den Abruf des maximalen Drehmoments über die Overboost-Funktion des Turboladers, das Eingreifen der Traktionskontrolle und die Regelung der Dämpferraten.

Damit der Vorwärtsdrang auch beim Hochschalten optimal weitergeht, informiert eine Performance-Schaltanzeige im Kombi-Instrument, wenn sich die Drehzahl dem optimalen Schaltpunkt von 5.900 U/min nähert. Sobald der Motor das Drehzahllimit von 6.800 Touren erreicht, warnt die Anzeige per Blinklicht.

Gleichzeitig erhält der Fahrer große Einflussmöglichkeiten auf das Verhalten des neuen Ford Focus RS. In der Fahrmodus-Auswahl kann der Fahrer unter vier verschiedenen Modi wählen, die das Allradsystem, die elektronische Stabilitätskontrolle ESC, die Lenkung, das Motoransprechverhalten und den Auspuffsound beeinflussen. Besonderes Highlight: Neben den Modi „Normal“, „Sport“ und „Rennstrecke“ gibt es einen speziellen „Drift“-Modus, mit dem sich dynamisches Übersteuern auf der Rennstrecke kontrollieren lässt.